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路過一棟四四方方、被綠樹掩映的玻璃建築時候，凱斯滕米勒執行官說：「那裡是我們和康明斯公司，合資成立的汽車發動機科研所，總投入已經超過三億六千萬美元。發動機製造工廠建好了，幾款不同型號的發動機生產線正在組建，等你驗收完成後，一個月內就可以開始生產。康明斯公司試圖跟我商談，將股份比例提高到35%，但是我沒有答應，按照之前的合同，我們依然持有新公司75%股份。設計出來的幾款發動機性能不錯，只是在消耗上略微有些高，大概比通用動力同性能發動機高出2.8%，不過換來的是更強馬力。」
韓宣邊聽邊點頭，試車場就在前面，通過圍欄網，能看見紅色跑道上，幾輛不同型號的車正在追逐，只是一閃而過，接著又被樹木擋住。
回想剛才畫面，韓宣見到了車頭帶有大大銀色三叉戟的瑪莎拉蒂轎車和SUV，也看到了阿斯頓·馬丁的經典車頭，另外還有車頭帶有一尊銀色麒麟的小轎車。
心頭火熱，新車照片在郵箱裡看過無數次，現在終於要看到真車了……
第1256章 拿錢砸出的汽車
公司的新車早已通過道路檢測，試車點位於德國和比利時邊界郊區的紐博格林北環，那裡賽道全場超過二十公里，左彎八十八個，右彎八十四個，貫穿於山原丘陵之間。
道路比傳說中的賽車聖地「秋名山」更加艱險，各大汽車廠商都喜歡在那測試新車性能，來來回回要跑無數次，直到找不出毛病為止。
今天之所以會舉辦這次賽道試車，主要是因為開發團隊負責人鮑勃先生聽說小老闆要過來，在他看來安靜的新車，哪有在賽道上奔跑時候吸引人，他是為了向小老闆展示炫耀。
開發汽車從來都不是件簡單的事，期間要經過草圖繪製、膠帶圖粘貼、1：5油泥模型、3D掃描、Alias建模、勾勒細節、渲染、CNC製造零部件，還有頭疼的打磨和上漆等環節。
之後更是要進行生產線準備、工藝選擇等等，投入無比巨大。
韓宣這次花錢從波音請了一支團隊，將設計波音777飛機時候的技術，用在設計汽車上，通過「胖丁」超級電腦節省時間，省去許多流程，這才開發得這麼快。
總共六輛車同時開發，幾乎世界各地所有知名大學和汽車工業學研究所，都有人參與進來，計劃代號「擎天柱」，總共耗資近十六億美元，才打造出這幾輛車以及配套工藝。
為了不讓實車照片流露出去，面前那幾款新車身上，都貼著很常見的斑馬紋，複雜的黑白花紋能夠干擾人們視線，即使旁邊站著記者拍照也不用怕。
當初在紐博格林北環試車時候，為了隱藏真正的車，甚至將所有車標都換成保時捷的，以至於保時捷滿頭霧水地大出了一段時間風頭，直到有人想起當初在雪山集團發布會上看過的那幾輛車，才知道保時捷躺槍了。
其實在新車完成之前，將外觀保密才是最好的選擇，山寨廠商不需要做成一模一樣，只要外觀符合百分之七十，售價只有真車的五分之一，就可以搶先奪得一部分市場。
前些年，韓宣在公布新車時候，經歷過一番考慮，這才將新車模型提前告訴人們。
除了為自己的Hans汽車集團提高關注度這個原因之外，也是為了討好現有的各大汽車公司，不讓他們聯合起來搗蛋。
汽車行業有著傳承好幾十年的潛規則，被叫做「有計劃的設計淘汰」，通過一點一點地改變，將曾經的老款車淘汰掉，無形當中讓人們去追逐購買新款車。
韓宣設計的幾款車，至少領先這個時代汽車工業學設計風格十年時間，一旦突然間推出並且上市，將橫掃如今汽車界，打破現有潛規則。
而歷史上有無數例子能夠告訴韓宣，敢這樣乾的人，從來不會有好下場。
汽車行業是國家支柱產業之一，那些汽車公司背後股東的能量，大到無法想像。
於是他光明正大地提前幾年，就將只有一個空殼的汽車模型公布出去，並且告訴他們，自己將設計這種風格的新車，給了那些汽車廠商兩三年時間，去準備迎接自己造成的衝擊。
後果是，這兩年來各大汽車廠商，也紛紛競賽般研製新車，將韓宣罵了個狗血淋頭，全都損失慘重。
並且加快升級換代速度，平常他們大多一年一小改，五年一大改，現在被逼著將壓箱底的技術，都掏了出來，每次大型車展時候，總能看見大改變……
韓宣和他老爹韓千山，來到棱形網格狀的圍欄邊。
龐大賽道寬十二米，全場總共將近七千米，呈現出彎彎曲曲的封閉型，更像是一座F1賽場，事實上這裡就是模仿F1賽道建立。
幾輛車正在賽道上極速狂奔，能看出駕駛員技術都很好，領頭的一輛阿斯頓·馬丁量產版新跑車，漂亮地甩尾漂移，輪胎在地面擦出白霧，發出轟鳴聲，再次加速。
緊接著是阿斯頓·馬丁X。
「X」是工程代號，它應該被稱為DB7的升級款車型DB7-S。
原先阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯這兩家公司的設計團隊，都被搬到美國來了，瑪莎拉蒂買到手時候，只有一個空殼，原先的那些設計師已經被解散，韓宣只要品牌。
凱斯滕米勒執行官說道：「這兩輛瑪莎拉蒂，都採用我們羅羅汽車發動機研究所，研製出來的V8發動機，聽聽這聲音，簡直太棒了。可惜V12發動機，依然要從德國採購，研發V12發動機的代價太高，只有勞斯萊斯和阿斯頓·馬丁、賓利能夠用上，小規模使用，不如從其他生產商那裡採購。」