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（蘭利的氣動壓力表後於迪歇明和李林達爾）。這種不實事求是的傾向註定在沃爾科特博士以後還會變本加厲地表現出來。假如蘭利還活著，那麼史密森學會和萊特兄弟之間毫無疑問將會繼續由於互相尊重和理解而引人注目。可是自從蘭利博士去世後，史密森學會的態度就開始變了。他們開始進行一些微妙的活動來貶低萊特兄弟，並試圖大大貶低他們製造和試驗了第一架能夠飛行的飛機以及他們所進行的探索和研究的巨大意義，減少人們對他們的信任。為此，史密森學會甚至發表了荒謬的錯誤的聲明。
其中一次是與1910年2月公開授予萊特兄弟一枚蘭利獎章有關。那次授獎，由學會秘書寫的1910年的年度報告中引述了威爾伯在另外的時間、另外的場合下說的一段話。這種不適當的引用給人們造成了這樣一種印象：萊特兄弟承認他們的成功靠的是蘭利的科研工作。然而事實上是：威爾伯在一封私人信件中提到了感謝蘭利，是因為萊特兄弟知道一個科學研究所的首腦相信人類是可能飛行的而受到的鼓舞和激勵，而不是因為他那錯誤的數據。要知道，蘭利的航空學著作中有關平面翼面上氣動壓力的計量，在萊特兄弟的飛行試驗中證明是不正確的。
五一
史密森學會多次提到給萊特兄弟授予蘭利獎章以作為該學會有意給他們以榮譽的證據。可是，事實上蘭利獎章製造出來是為了獎勵蘭利的，而不是為了獎給萊特兄弟的，如果不是有人建議說獎章應該獎給第一個成功地飛行的人的話，他們是絕不會把這種獎章獎給或者授予萊特兄弟的。
1910年，沃爾科特博士清楚地表示他的學會確實不想展出1903年試驗成功的萊特飛機，哪怕就是展出的話，也要“把各種萊特飛機和蘭利飛機同時展出，以表現在航空史上非常重要的兩個發展階段”。他那乖僻的態度完全可從1910年春天他給威爾伯的兩封信中看出來。
如果沃爾科特博士的建議被接受了，即萊特兄弟提供了一架他們複製的1908年飛機的模型和1908年的原型機，在國家博物館裡與蘭利的模型機和原型機一起展出，那麼很自然會給人們造成一個錯誤的印象。
許多到博物館來的參觀者不會知道，製造和試飛一架小模型飛機是一回事，可要製造和試飛一架同樣設計的、能載人飛行的飛機完全是另一回事。早在1871年，法國人佩諾就製造過小飛機模型，並且試飛成功了。
可是同樣設計的大型飛機就不能飛行——就跟萊特兄弟在幼年時發現的一樣。同樣，蘭利在1886年試飛了一架裝有蒸汽發動機的模型以及1903年試飛了一架汽油發動機的模型，但內行的人們都知道，按照這兩個模型同樣設計的真正的飛行器卻不能飛上天。蘭利自己的試驗就證明了成功地試飛一架模型飛機與試飛一架真正飛機是有著怎樣的天壤之別。
1903年，他按照當年試驗成功的模型飛機設計的大飛機，剛一離開地面就摔下來了。假定一位外行的參觀者看到1903年蘭利的模型飛機和1908年萊特的可載人飛行的飛機模型並排展出，他就會產生這樣的錯覺：蘭利的飛機至少比萊特的飛機早5年！要是參觀者不知道蘭利1903年的飛機根本沒能飛行，他也沒有看到1908年萊特的飛行表演，那不是會加深他的誤解嗎？也許這正是沃爾科特博士想要國家博物館留給觀眾的印象呢！
沃爾科特在信中說，“如果我說到的那架飛機和在基蒂霍克用過的那一架在構造上有根本的區別的話，那後一種飛機的模型將是很受歡迎的，因為奧維爾·萊特在1908年9月在維吉尼亞州邁爾堡使用過的那架飛機在全世界範圍內引起了興趣”。這就表明他們以1903年和1908年的飛機之間沒有根本區別為由，而剝奪1903年這架有史以來第一架飛上天的飛機的模型參加展出的權利！萊特兄弟認為，這封信說明了史密森國家博物館並不想聲明早在1903年在基蒂霍克他們就駕駛一架載人飛機進行了成功的飛行這一事實。這時萊特兄弟強烈地感覺到史密森學會對他們有一種偏見，而且這決不是偶然的，因此他們沒有給沃爾科特回信。
在以後的6年中，在史密森學會和萊特兄弟之間再沒有就這個問題互通過信件了。1916年，萊特兄弟最初的飛機在麻薩諸塞州技術研究所新落成的大廈里展出了。史密森學會的董事亞歷山大·拜爾博士看到了那架飛機並且表示十分驚訝。他是第一次知道最初試驗的這架飛機仍然存在。在一次同奧維爾的談話中，他問道，為什麼他們不把飛機放在史密森國家博物館展覽。
“因為，”奧維爾回答說，“史密森不想要它。”
“史密森博物館要它！”拜爾博士宣布道。他是真心這麼說的，並且要求沃爾科特博士與奧維爾聯繫。
1916年12月23日，沃爾特科寫了一封被奧維爾稱之為敷衍塞責的信件：“……關於國家博物館獲得萊特在麻薩諸塞州技術研究所展出的飛機的建議已提交給我。”
奧維爾回答說他願意就這個問題與沃爾科特進行一次私人會談。幾天以後，他們兩人在華盛頓見面了。可是，奧維爾很快就明白了沃爾科特的態度並沒有改變：他並不想要萊特的第一架飛機，因為蘭利的飛機試飛失敗了。
當奧維爾發現自第一次通信後六年來的時間裡沃爾科特的態度依然如故以後，他就再沒有考慮這個問題了。
其中一次是與1910年2月公開授予萊特兄弟一枚蘭利獎章有關。那次授獎，由學會秘書寫的1910年的年度報告中引述了威爾伯在另外的時間、另外的場合下說的一段話。這種不適當的引用給人們造成了這樣一種印象：萊特兄弟承認他們的成功靠的是蘭利的科研工作。然而事實上是：威爾伯在一封私人信件中提到了感謝蘭利，是因為萊特兄弟知道一個科學研究所的首腦相信人類是可能飛行的而受到的鼓舞和激勵，而不是因為他那錯誤的數據。要知道，蘭利的航空學著作中有關平面翼面上氣動壓力的計量，在萊特兄弟的飛行試驗中證明是不正確的。
五一
史密森學會多次提到給萊特兄弟授予蘭利獎章以作為該學會有意給他們以榮譽的證據。可是，事實上蘭利獎章製造出來是為了獎勵蘭利的，而不是為了獎給萊特兄弟的，如果不是有人建議說獎章應該獎給第一個成功地飛行的人的話，他們是絕不會把這種獎章獎給或者授予萊特兄弟的。
1910年，沃爾科特博士清楚地表示他的學會確實不想展出1903年試驗成功的萊特飛機，哪怕就是展出的話，也要“把各種萊特飛機和蘭利飛機同時展出，以表現在航空史上非常重要的兩個發展階段”。他那乖僻的態度完全可從1910年春天他給威爾伯的兩封信中看出來。
如果沃爾科特博士的建議被接受了，即萊特兄弟提供了一架他們複製的1908年飛機的模型和1908年的原型機，在國家博物館裡與蘭利的模型機和原型機一起展出，那麼很自然會給人們造成一個錯誤的印象。
許多到博物館來的參觀者不會知道，製造和試飛一架小模型飛機是一回事，可要製造和試飛一架同樣設計的、能載人飛行的飛機完全是另一回事。早在1871年，法國人佩諾就製造過小飛機模型，並且試飛成功了。
可是同樣設計的大型飛機就不能飛行——就跟萊特兄弟在幼年時發現的一樣。同樣，蘭利在1886年試飛了一架裝有蒸汽發動機的模型以及1903年試飛了一架汽油發動機的模型，但內行的人們都知道，按照這兩個模型同樣設計的真正的飛行器卻不能飛上天。蘭利自己的試驗就證明了成功地試飛一架模型飛機與試飛一架真正飛機是有著怎樣的天壤之別。
1903年，他按照當年試驗成功的模型飛機設計的大飛機，剛一離開地面就摔下來了。假定一位外行的參觀者看到1903年蘭利的模型飛機和1908年萊特的可載人飛行的飛機模型並排展出，他就會產生這樣的錯覺：蘭利的飛機至少比萊特的飛機早5年！要是參觀者不知道蘭利1903年的飛機根本沒能飛行，他也沒有看到1908年萊特的飛行表演，那不是會加深他的誤解嗎？也許這正是沃爾科特博士想要國家博物館留給觀眾的印象呢！
沃爾科特在信中說，“如果我說到的那架飛機和在基蒂霍克用過的那一架在構造上有根本的區別的話，那後一種飛機的模型將是很受歡迎的，因為奧維爾·萊特在1908年9月在維吉尼亞州邁爾堡使用過的那架飛機在全世界範圍內引起了興趣”。這就表明他們以1903年和1908年的飛機之間沒有根本區別為由，而剝奪1903年這架有史以來第一架飛上天的飛機的模型參加展出的權利！萊特兄弟認為，這封信說明了史密森國家博物館並不想聲明早在1903年在基蒂霍克他們就駕駛一架載人飛機進行了成功的飛行這一事實。這時萊特兄弟強烈地感覺到史密森學會對他們有一種偏見，而且這決不是偶然的，因此他們沒有給沃爾科特回信。
在以後的6年中，在史密森學會和萊特兄弟之間再沒有就這個問題互通過信件了。1916年，萊特兄弟最初的飛機在麻薩諸塞州技術研究所新落成的大廈里展出了。史密森學會的董事亞歷山大·拜爾博士看到了那架飛機並且表示十分驚訝。他是第一次知道最初試驗的這架飛機仍然存在。在一次同奧維爾的談話中，他問道，為什麼他們不把飛機放在史密森國家博物館展覽。
“因為，”奧維爾回答說，“史密森不想要它。”
“史密森博物館要它！”拜爾博士宣布道。他是真心這麼說的，並且要求沃爾科特博士與奧維爾聯繫。
1916年12月23日，沃爾特科寫了一封被奧維爾稱之為敷衍塞責的信件：“……關於國家博物館獲得萊特在麻薩諸塞州技術研究所展出的飛機的建議已提交給我。”
奧維爾回答說他願意就這個問題與沃爾科特進行一次私人會談。幾天以後，他們兩人在華盛頓見面了。可是，奧維爾很快就明白了沃爾科特的態度並沒有改變：他並不想要萊特的第一架飛機，因為蘭利的飛機試飛失敗了。
當奧維爾發現自第一次通信後六年來的時間裡沃爾科特的態度依然如故以後，他就再沒有考慮這個問題了。