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整個二戰期間，美國生產了60多萬輛各型吉普，裝進板條箱運往世界各地的反法西斯前
線。這還不算授權50多個反法西斯盟國、盟友組裝、拼裝的雜牌吉普。
當年毛主席在延安得到的第一輛汽車就是雪佛蘭吉普，至今倫敦帝國戰爭博物館、法國巴黎榮軍院、莫斯科衛國戰爭博物館光榮廳里都供奉著保養良好的原車實物。蘇聯人還畢恭畢敬在吉普車旁立了俄文標牌：“標乘4人，最高時速104公里，60馬力，航程474公里。”這是盎格魯—撒克遜人給吉普車定的世界標準，只是不知為什麼蘇聯吉普的最高時速比英國低了一公里。
三、吉普的顯赫歷史
勃艮第公爵把女兒嫁給“猛男”馬克西米利安時，把荷、比、盧三國當做陪嫁送給哈布斯堡王朝。當時的荷蘭寒冷、潮濕，大片國土低於海平面，全年打的糧食餵不飽幾隻雞。嚴酷的自然條件要求荷蘭人埋頭苦幹每一件事，苦行的卡爾文教引導“紅毛鬼”離家航海、發展貿易。“海上馬車夫”甚至到台南建了“紅毛城”普羅文查要塞（Provintia，中國叫赤嵌），從福建沿海往台灣販賣人口進行原始積累。殼牌石油、菲利浦電器、喜力啤酒，1500萬人口、窮山惡水、鳥不拉屎的荷蘭一直走在世界前列。
最近華盛頓全球發展中心評估全球最富的21個國家，發現吃奶酪、信卡爾文教的“紅毛商人”最富有利他主義和國際意識。荷蘭每年為第三世界提供的國際援助人均208美元，名列世界第一，而超級大國美利堅只有47美元。此外荷蘭人國內私人捐助平均為14.6美元，遠遠超過日本的每人1.46美元。在發展中國家投資方面，荷蘭也是首屈一指，這很大程度得益於政府資助的政治風險保障，使企業家願意在不穩定地區投資。
1902年，四輪驅動的理念最先在荷蘭出現，但這種動力強勁的汽車不是用來戰爭而是用於比賽。博採眾家之長的美國人深受啟發，亦步亦趨也造了四輪驅動。它們都是敞篷車，前者用於專業比賽，後者只供年輕的玩兒鬧（Wrangler）們野外飆風。60多年過去，克萊斯勒至今仍在生產一款CJ系列——“西部玩兒鬧（Jeep Wrangler）”，被外語學院紙上談兵地譯成“牧馬人”。
與此同時，與荷蘭“同種同文”的德國人引進荷蘭技術，他們給四驅敞篷車裝備電台，改裝後十分適合西歐平原的溫潤氣候。德國人把“大眾”敞篷與“寶馬”、“尊達普”摩托車混編使用，在戰場上高速“閃擊”，往來馳騁。
1939年二戰爆發，德軍閃電戰頻頻得手，第三帝國的摩托化步兵使用裝有“蒂塞爾（Diesel）”柴油機的四驅敞篷車快速突進，配合隨裝有“邁巴赫（Maybach L12）”發動機的“豹車（Panzer，德軍對坦克的稱諱）”分割敵軍，所向披靡。
我的朋友重慶警備司令陳知建是新中國第一儒將陳賡的二兒子，哈軍工畢業，座下一輛標配的三菱“V73”。 陳少將一直夢想組建裝備“陶（TOW）”式飛彈的吉普大隊，經濟、靈活，在丘陵、濕地、巷戰中迅速出擊，打了就跑。陳將軍曾把我請到山城徹夜長談，我說阿里爾·沙龍就這麼幹過。
德國、義大利歷來引領汽車潮流，只是兩國國力有限，雖原創在先，但後力不足。大洋彼岸的美國隔岸觀戰，洞若觀火，開始著手研發一種更實用的輕型軍車。
早在1938年，五角大樓就擬定“低車身偵察車研製計劃”，委託陸軍軍需部組建“輕型偵察車研製委員會”。陸軍向全國135個民用車廠公開招標，要求廠家在一個月內提供樣車，呈送軍方檢測。由於軍方條件過於苛刻、利潤空間太小，最終只有兩家公司踴躍競標，一家是來自底特律的小引擎廠“班塔姆Bantam”，另一家便是日後名揚世界的“維利斯· 奧伯蘭（Willys-Overland）”。
吉普：二戰最偉大的發明(3)
1939年9月23日，賓夕法尼亞的德裔工程師“瘋子”卡爾在“班塔姆”造出首輛樣車，歷時49天，命名“布利茲帕奇”，與德語中的“閃電戰”是同一詞根。試車員一口氣開了400公里，將其送到熱帶沙漠和沼澤中接受越野測試，又從一米多高的平台上飛馳而下……5500公里的破壞性駕駛使其底盤開裂，可歷史上從未有過如此禁折騰的汽車。
軍方對“班塔姆”的簡潔、堅固、靈敏、耐久大為稱奇，唯一不足是整備重量超過規定
的1300磅。當時軍方要求“車重”僅為普通汽車的一半，一旦在戰場上出事，四個士兵就可以把它抬起來。最後反覆論證，認為所謂“抬車”只要抬起半邊車身就能起到同樣作用，所以軍方同意“全車整備重量 1?噸”。
可可西里是蒙古語，藏語叫做措仁迪加，英、法、德文都是Hoh Xil，意為“上百座山峰圍繞的百水之窪”。現在有人閉門造車，把可可西里寫成Kekexili，作了藏文的花體設計，弄得中國人看不懂，外國人更看不明白。新華社、新中國圖片公司（New China Photo Co.）對外發稿一貫稱可可西里Hoh Xil，現在有人隨便亂寫、亂譯，是對可可西里自然破壞之外的文化破壞。
1990年，國家組建可可西里綜考隊，我是隨團記者兼吉普司機。車隊長“青海狼霍雲”負責選配車輛，最終在豐田、三菱、尼桑之外選中“北京212J”。理由是“212J”整備重量1300kg，與“美國吉普整備重量1?噸”最為接近，同類的豐田巡洋艦整備重量2500kg，幾乎比北京吉普重一倍。可可西里腹地遍布薄冰、濕地、沼澤、戈壁……汽車隨時都會陷進甸狀草原的裂縫裡。十多年過去，可可西里突然變成僅次於共產主義的時髦好詞，五行八作都挺身拿可可西里講故事。一位科學家竟然給大學生做報告，鼓吹暑假中開豐田“深入可可西里”。我打賭該教授一定像陸川拍《可可西里》故事片，他的“暑假中深入”頂多在崑崙山口到唐古拉山口之間，下青藏公路左右絕超不過15公里。這種可可西里猶如人民公社的大鍋飯，離共產主義還差十萬八千里，在“青海狼霍雲”眼裡，連前戲都算不上。
線。這還不算授權50多個反法西斯盟國、盟友組裝、拼裝的雜牌吉普。
當年毛主席在延安得到的第一輛汽車就是雪佛蘭吉普，至今倫敦帝國戰爭博物館、法國巴黎榮軍院、莫斯科衛國戰爭博物館光榮廳里都供奉著保養良好的原車實物。蘇聯人還畢恭畢敬在吉普車旁立了俄文標牌：“標乘4人，最高時速104公里，60馬力，航程474公里。”這是盎格魯—撒克遜人給吉普車定的世界標準，只是不知為什麼蘇聯吉普的最高時速比英國低了一公里。
三、吉普的顯赫歷史
勃艮第公爵把女兒嫁給“猛男”馬克西米利安時，把荷、比、盧三國當做陪嫁送給哈布斯堡王朝。當時的荷蘭寒冷、潮濕，大片國土低於海平面，全年打的糧食餵不飽幾隻雞。嚴酷的自然條件要求荷蘭人埋頭苦幹每一件事，苦行的卡爾文教引導“紅毛鬼”離家航海、發展貿易。“海上馬車夫”甚至到台南建了“紅毛城”普羅文查要塞（Provintia，中國叫赤嵌），從福建沿海往台灣販賣人口進行原始積累。殼牌石油、菲利浦電器、喜力啤酒，1500萬人口、窮山惡水、鳥不拉屎的荷蘭一直走在世界前列。
最近華盛頓全球發展中心評估全球最富的21個國家，發現吃奶酪、信卡爾文教的“紅毛商人”最富有利他主義和國際意識。荷蘭每年為第三世界提供的國際援助人均208美元，名列世界第一，而超級大國美利堅只有47美元。此外荷蘭人國內私人捐助平均為14.6美元，遠遠超過日本的每人1.46美元。在發展中國家投資方面，荷蘭也是首屈一指，這很大程度得益於政府資助的政治風險保障，使企業家願意在不穩定地區投資。
1902年，四輪驅動的理念最先在荷蘭出現，但這種動力強勁的汽車不是用來戰爭而是用於比賽。博採眾家之長的美國人深受啟發，亦步亦趨也造了四輪驅動。它們都是敞篷車，前者用於專業比賽，後者只供年輕的玩兒鬧（Wrangler）們野外飆風。60多年過去，克萊斯勒至今仍在生產一款CJ系列——“西部玩兒鬧（Jeep Wrangler）”，被外語學院紙上談兵地譯成“牧馬人”。
與此同時，與荷蘭“同種同文”的德國人引進荷蘭技術，他們給四驅敞篷車裝備電台，改裝後十分適合西歐平原的溫潤氣候。德國人把“大眾”敞篷與“寶馬”、“尊達普”摩托車混編使用，在戰場上高速“閃擊”，往來馳騁。
1939年二戰爆發，德軍閃電戰頻頻得手，第三帝國的摩托化步兵使用裝有“蒂塞爾（Diesel）”柴油機的四驅敞篷車快速突進，配合隨裝有“邁巴赫（Maybach L12）”發動機的“豹車（Panzer，德軍對坦克的稱諱）”分割敵軍，所向披靡。
我的朋友重慶警備司令陳知建是新中國第一儒將陳賡的二兒子，哈軍工畢業，座下一輛標配的三菱“V73”。 陳少將一直夢想組建裝備“陶（TOW）”式飛彈的吉普大隊，經濟、靈活，在丘陵、濕地、巷戰中迅速出擊，打了就跑。陳將軍曾把我請到山城徹夜長談，我說阿里爾·沙龍就這麼幹過。
德國、義大利歷來引領汽車潮流，只是兩國國力有限，雖原創在先，但後力不足。大洋彼岸的美國隔岸觀戰，洞若觀火，開始著手研發一種更實用的輕型軍車。
早在1938年，五角大樓就擬定“低車身偵察車研製計劃”，委託陸軍軍需部組建“輕型偵察車研製委員會”。陸軍向全國135個民用車廠公開招標，要求廠家在一個月內提供樣車，呈送軍方檢測。由於軍方條件過於苛刻、利潤空間太小，最終只有兩家公司踴躍競標，一家是來自底特律的小引擎廠“班塔姆Bantam”，另一家便是日後名揚世界的“維利斯· 奧伯蘭（Willys-Overland）”。
吉普：二戰最偉大的發明(3)
1939年9月23日，賓夕法尼亞的德裔工程師“瘋子”卡爾在“班塔姆”造出首輛樣車，歷時49天，命名“布利茲帕奇”，與德語中的“閃電戰”是同一詞根。試車員一口氣開了400公里，將其送到熱帶沙漠和沼澤中接受越野測試，又從一米多高的平台上飛馳而下……5500公里的破壞性駕駛使其底盤開裂，可歷史上從未有過如此禁折騰的汽車。
軍方對“班塔姆”的簡潔、堅固、靈敏、耐久大為稱奇，唯一不足是整備重量超過規定
的1300磅。當時軍方要求“車重”僅為普通汽車的一半，一旦在戰場上出事，四個士兵就可以把它抬起來。最後反覆論證，認為所謂“抬車”只要抬起半邊車身就能起到同樣作用，所以軍方同意“全車整備重量 1?噸”。
可可西里是蒙古語，藏語叫做措仁迪加，英、法、德文都是Hoh Xil，意為“上百座山峰圍繞的百水之窪”。現在有人閉門造車，把可可西里寫成Kekexili，作了藏文的花體設計，弄得中國人看不懂，外國人更看不明白。新華社、新中國圖片公司（New China Photo Co.）對外發稿一貫稱可可西里Hoh Xil，現在有人隨便亂寫、亂譯，是對可可西里自然破壞之外的文化破壞。
1990年，國家組建可可西里綜考隊，我是隨團記者兼吉普司機。車隊長“青海狼霍雲”負責選配車輛，最終在豐田、三菱、尼桑之外選中“北京212J”。理由是“212J”整備重量1300kg，與“美國吉普整備重量1?噸”最為接近，同類的豐田巡洋艦整備重量2500kg，幾乎比北京吉普重一倍。可可西里腹地遍布薄冰、濕地、沼澤、戈壁……汽車隨時都會陷進甸狀草原的裂縫裡。十多年過去，可可西里突然變成僅次於共產主義的時髦好詞，五行八作都挺身拿可可西里講故事。一位科學家竟然給大學生做報告，鼓吹暑假中開豐田“深入可可西里”。我打賭該教授一定像陸川拍《可可西里》故事片，他的“暑假中深入”頂多在崑崙山口到唐古拉山口之間，下青藏公路左右絕超不過15公里。這種可可西里猶如人民公社的大鍋飯，離共產主義還差十萬八千里，在“青海狼霍雲”眼裡，連前戲都算不上。