第31頁
1. 撞擊傷。
這是最常見的損傷。一般車輛撞擊到人體後，會在撞擊處留下比較嚴重的損傷，比如挫裂創和骨折。和被鈍器打擊形成的損傷相比，撞擊傷主要有一次形成、外輕內重等特點。一般在交通事故當中，只能看到一次形成的挫裂創，而在兇殺案件中，大多是多次打擊。而且，撞擊傷的力量取決於車輛的速度，所以這樣的力量有的時候會遠遠超過打擊的力量。比如人為打擊外力只能把顱骨打骨折，而撞擊力可以導致全顱崩裂。
2. 摔跌傷。
這種以擦傷、挫傷、對沖傷等損傷為特點的摔跌傷，也幾乎是所有道路交通事故損傷中必然存在的。車撞了人，人會因為動能而被拋出，那麼無論是摔跌在路上，還是摔跌在引擎蓋上，都會形成形態不同的摔跌傷。所以，人體突出關節、手等部位是否有擦傷，有的時候也成為判斷是否是道路交通事故損傷的一個重要依據。
3. 碾軋傷。
在很多道路交通事故中，人體被撞倒之後，還可能被碾壓。因為車輪的摩擦作用以及車輛自身重量的壓力作用，可能導致多條平行的、沿著人體皮膚皮紋方向的撕裂口，或者導致內臟的破裂和肋骨的大面積骨折。有的可以在人體的皮膚或者衣物上留下車輪胎的印記。對碾軋傷的分析判斷，有助於分析碾壓行為系無意還是故意，從而判斷案件性質。
4. 拖擦傷。
道路交通事故是一種比較複雜的成傷方式，除撞擊、摔跌以外，還存在人體被車輛拖拽的可能。因為路面都是粗糙的，所以這種拖拽會導致人體大面積表皮剝脫。而且這些表皮剝脫都是方向一致的，被法醫稱為刷狀擦傷。
二、汽車車內人員損傷
當然，在道路交通事故中，受傷的不僅僅是行人。在車輛互相撞擊、車輛撞擊不動物體、車輛發生翻滾傾覆等諸多狀況中，車內人員損傷也具備獨有的特點。
1. 揮鞭樣損傷。
這是一種比較常見的損傷，甚至在全部致命性車禍中占到了30%。正常人的頸椎活動度有限，如果把頸椎比喻成一根鞭子，活動度小的第6、第7頸椎就是柄，而以上的部位則是鞭梢。在車輛發生急剎的時候，頸椎會像鞭子一樣在慣性的作用下而揮動。這種揮動，可能損傷頸椎當中的頸髓，從而直接致命。如果系了安全帶，這樣的揮動幅度就會大大減小。所以如果有人認為安全帶僅僅是防止撞擊玻璃導致顱腦損傷，有氣囊也一樣，那就大錯特錯了。
2. 撞擊傷。
和行人一樣，車內人員和車輛框架、玻璃的撞擊，有時候也一樣是致命的。雖然現在車輛的安全性能正在不斷地提高，但是車內人員的撞擊依舊是一件很危險的事情。
3. 其他損傷。
因為車輛內部的構造不同，所以車內人員在發生交通事故時產生的損傷也不同。但是任何車輛都有方向盤和安全帶這兩個形態特殊的物件。所以研究方向盤造成的損傷和安全帶造成的損傷，有的時候也對法醫學分析存在積極作用。
三、其他車輛損傷
道路交通的構成，不僅包括汽車、人、路，還有其他種類的車輛，比如摩托車、電動車、自行車等兩輪車，電動或機動三輪車等。這些車輛相比於汽車，在發生交通事故的時候，更加容易使人受傷，且損傷更加嚴重，通常是以多處骨折、顱腦損傷等摔跌性、撞擊性損傷為主。尤其是摩托車，車速快、設施差，如果不戴頭盔或者騎車載人，一旦發生交通事故，非死即傷。據文獻報導，摩托車事故死亡率比汽車要高出二十多倍。
法醫研究交通事故損傷也非常有必要。在老秦的小說《屍語者》「死亡騎士」一節中，老秦就寫了一起偽裝成交通事故的殺人案件。對交通事故的案件性質進行分析，是法醫勘查疑似交通事故現場的重中之重。另外，對於交通事故發生之後，是否存在二次碾壓等故意殺人的行為，也是法醫的判斷重點。在有的交通事故中，還需要法醫來判斷誰才是駕駛員。
舉個例子，一輛汽車在夜晚行駛的時候，突然衝出隔離帶，翻入路邊河中。雖然車內五人都從車裡爬了出來，但是因為受傷、體力透支的原因，除了其中一人，其他全部溺死在水中。交警從水中打撈上來一輛車和四具屍體。那麼，誰才是駕駛員呢？是四名死者中的一人，還是那名倖存者呢？最終，法醫根據倖存者身上的方向盤損傷和手剎、引擎蓋按鈕等特殊部位造成的損傷，確定了倖存者在出事的時候就坐在駕駛室里，也就是說，他就是駕駛員。於是倖存者不僅要承擔交通肇事的刑事責任，還需要向四名死者家屬進行民事賠償。
自救×小劇場
小白：「師父，每年的非正常死亡案件里，什麼死法最多呢？」
聶之軒：「當然是交通事故。」
小白：「每年有這麼多交通事故？」
聶之軒：「各地執行的政策不一樣，有的地方交通事故死亡的鑑定工作是由公安機關的法醫進行的，而有的地方則是由交警部門委託第三方機構進行。咱們南安市就是後者，所以你可能並不知道咱們南安市每年的交通事故死亡數量。」
小白：「我經常關注微博上展示的交通事故監控視頻，有的真是觸目驚心啊！這些都是血淋淋的教訓，為什麼人們都不引以為戒呢？」