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「行。」胡剛立即下車。
之前那位試駕者坐進副駕駛室，開始搗鼓駕駛台的電子屏，很快就興奮的說：「牛逼，還有車載導航、車載MP3，彩色全觸屏操作！這車太高科技了，不愧是宋首富的玩具。」
放在幾年前，車載GPS定位的誤差還很大。但從2000年開始，美國取消了對民用GPS的干擾，車載GPS的精確度達到10米以內，從此車載GPS就開始快速發展。
但在國內，車載GPS還屬於非常新鮮的玩意兒，只有少數比較高端的車型才有。宋維揚還把神州掌上電腦，放大了弄到特斯拉跑車上，全觸屏操作不說，插個U盤還能聽MP3。
一圈跑下來，胡剛深深感覺到，第三代特斯拉恐怕會大受土豪們的歡迎！這也讓他很無語，總共才賣出幾十輛車的品牌，居然已經研發出第三代……其實就是在前一代的基礎上，不斷減輕車身重量，修改用戶遇到的小毛病，添加各種高科技設備，然後再整成雙電機提高加速力。
從1984年中國公司元年算起，今年恰好到了20周年，因此各種論壇和聚會不斷。
10月下旬，就有個中國企業家論壇要召開，全國有名的私營企業家都要參加。宋維揚就接到了邀請並致開幕辭，他打算把第三代特斯拉開過去，忽悠那些先富起來的土豪們痛快掏錢。
第627章 【科幻型超跑】
韓函也參加過不少汽車拉力賽，但像必比登挑戰賽這種，他還真是第一次遇到！
拉力賽不是你想怎麼開，就怎麼開。它有一個規定的平均車速，誤差必須保持在一定範圍內，車手和領航員得自己規劃好怎麼跑。在哪些賽段加速，在哪些賽段減速，你把平均車速飆太快了也是違規的。
而本次必比登挑戰賽就更扯，規定均速是70碼，並且路況還相對較好，普通人都能隨便開100碼那種。還有就是，慢於或快於規定均速都要扣分，誤差越大扣得越多，最後扣分最少的即可獲勝。
也即是說，越接近比賽規定時間到達終點，分數就特麼越高，而不是在規定均速內用時最短獲勝——說白了，這場拉力賽不是為了考驗車手，而是為了測試車輛的性能。
韓函單手握著方向盤，還不時的跟領航員聊天：「這次的外快賺得真輕鬆。」
領航員瞟了眼前方的路書信號，提醒道：「你小心一點，別陰溝裡翻船，前面要進入行駛路段了，超速給你駕照扣幾分那才搞笑。」
行駛路段就是普通道路，車手必須遵守交通規則。
比如眼前這條城市公路，限速50公里，那麼韓函就不能超速。此路專門有交警執勤疏通，不能早到也不能遲到，否則就會被扣分處理。
韓函領了時間卡又等待片刻，終於掐著時間啟程。隨後又是特殊路段，道路上沒其他車輛，可以撒著歡隨便跑。可惜比賽規定，此段均速不得超過80公里，只允許5％的誤差，開得韓函那叫一個憋屈。
下一個路段的情況就有些糟糕了，屬於那種顛簸坑窪的石子路。還好第三代特斯拉為了照顧中國路況，底盤做得不是很低，否則非趴窩在那裡不可。而且這條路限速30公里，參賽車被拉下的均速，必須在後面的路段補上。
88公里的賽程很快來到終點，這是一個超級特殊路段，說人話就是各種S型轉彎。
這種賽道設計，一是考驗車手能力，二是增加比賽觀賞性。
賽道兩旁站滿了圍觀群眾，韓函以將近80公里的時速，一個漂移接另一個漂移，引來觀眾陣陣喝彩。
「慢點，慢點！」領航員連忙提醒，「這是沒改裝過的電動跑車，而且連檔位都沒有，你當心別給人飄翻車了。」
韓函踩著剎車說：「路面太好了，一時沒忍住，其實我還想再快些。」
領航員看了一下表說：「我們的時間完全夠用，別忘了這次比賽不是比速度，而是比試耗時精確性。」
韓函說：「設計比賽的傢伙太壞了，每個路段都有均速限制，到後面又給個長達3公里的垃圾路段，逼著車手在最後一段SSS道加速過彎。這輛特斯拉是跑車底盤還行，有幾款參賽電動車的車身很高，我真怕他們高速漂移的時候翻車了。特別是通用那款，長得跟沒發育完全的麵包車差不多……」
「老實開車，你他媽高速過彎還聊天！」領航員罵罵咧咧，測算時間道，「接下來的路程，保持75碼的均速狀態。前面有車！」
韓函貼著彎道內側漂移超車，笑道：「看見了，說曹操曹操到，就是那輛通用。這傢伙出局了！」
本次比賽採用單車發車模式，每分鐘出發一輛。韓函是全程掐著時間行駛的，通用電動車被他追上，說明通用電動車的比賽用時誤差在1分鐘以上。
韓函很快把彎道過完，領航員說：「再慢一點，剎到73碼以下。」
「嗖！」
特斯拉如離弦之箭駛過終點，全程耗時誤差2.36秒。嗯，是快了2.36秒……
冠軍被豐田普銳斯（混合動力）拿到，人家的誤差在2秒以內（慢了將近2秒），韓函駕駛的特斯拉只拿到亞軍。另外，第三名是奧迪A8（混合動力），第四名和第五名都是奔馳的純電動車，第六名是米其林概念車（純電動）。
韓函摘下頭盔的一瞬間，比賽終點突然就轟動起來。
記者們都不去採訪冠軍了，一窩蜂的圍到韓函身邊，亂七八糟的問題各種甩出。