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「我送你一輛最新款的特斯拉，市價800萬元，終身免費保養。」宋維揚突然說。
「啊？」韓函有些懵逼。
宋維揚道：「附帶要求是，你每年必須開出門兩次，配合特斯拉的宣傳推廣。最好能帶個美女做副駕駛，你女朋友也行，我給你安排美女也行。」
「可以。」韓函喜滋滋的說。
特斯拉的狀況一直很尷尬，幾年下來只賣出30多輛。虧本虧到家了，每輛車的售後服務都是賠本的，主要目的是收集車輛駕駛數據，以此來逐步完善提升特斯拉的質量。
當然，想賣的更多也不行，因為特斯拉無法實現量產。就連電機都屬於特別定製，完全達不到量產標準，那成本可是高得嚇人。
騰訊贖回股票不是給了宋維揚7個多億嗎？
正好，宋維揚現在找到花錢項目了，他打算入股大洋電機。這家公司成立於2000年，剛開始只做空調、冰箱等產品的電機，這兩年又開始做電動自行車的電機。並且其電動汽車電機項目，正在申請國家863火炬計劃，未來將成為電動汽車行業的重要供應商。
特斯拉的電機，總不能一直在國外定製吧，先入股一家國內電機公司再說。
由於特斯拉在美國挖到了牛人，因此擁有自己的電機專利。但這個專利技術，想要進行大規模生產，還需要跟電機廠商合作才行。而且特斯拉採用的是異步電機，跟國內不怎麼搭調，必須專門為此設立研發項目。
日苯和中國的電動車，主流都是永磁同步電機，因為兩國都不缺稀土。歐美電動車主流則是異步電機，因為那邊稀土奇缺……兩種電機的主要差別，就是永磁同步電機做功效率更高，而異步電機更適用於各種惡劣環境。並且異步電機成本特別低，生產流程也沒那麼複雜，純手工也能輕鬆打造出來。
目前大洋電機並未上市，總資產大概在7000萬元左右。
宋維揚前段時間讓沈思聯繫過，打算投資2000萬元，獲得大洋電機20％的股份。這絕對屬於溢價收購，大洋電機的幾位股東都很滿意，只提出一個條件：宋維揚不能參與管理。
這筆交易對大洋電機來說，不僅是獲得了充裕資金，還跟特斯拉建起立合作關係。特斯拉旗下的電動自行車，如今市場占有率高達30％，每年的電機訂單就能帶給大洋電機足夠的利潤。一個能帶去大量訂單的新股東，即便不溢價收購，老股東們也會舉雙手歡迎。
另外，宋維揚還要繼續注資特斯拉，這些錢專門用於電池管理系統等技術的研發。今年先砸個5000萬再說，反正也不缺錢，只要李蘇褔和王傳孚別嫌他股份越來越高就行。
宋維揚之所以突然在電動汽車領域發力，是因為今年國家更重視了，說不定還能申請個863計劃——萬向集團的電動車動力總成系統項目，在幾個月前就被成功列入863計劃。
第626章 【高科技跑車】
必比登挑戰賽第一天的活動內容，主要是進行汽車安全環保測試。不僅僅有電動車，燃油車同樣可以參加，測試內容有噪音、能耗、加速、蛇行、二氧化碳排放和現場尾氣污染物排放。
最扯淡的是二氧化碳排放，號稱「從油井到輪胎」計算方式，涵蓋了造這台車的生產、運輸全過程。反正以宋維揚這個文科生的水平，瞅了計算公式半天，楞是沒明白咋算出來的。
而且米其林搞出的這個測算數據，已經成了汽車界的環保標準。
一共七個測試項目，特斯拉表現還不錯，拿到兩個A、四個B和一個C。至於由國家撥款、同濟研發的氫能源車「超越二號」，直接拿到五個A、兩個B，在全世界同行面前揚眉吐氣了一把。
第二天的主要活動是召開「新能源汽車國際研討會」，米其林的總裁和副總裁都來了，奔馳、寶馬、日產等公司的高層也來了。還有歐盟能源交委會副主席、歐盟議會前主席，美國、日苯、法國、英國、俄國、印度、巴西等國的政要參加。
中國這邊主要是發改委、科技部、環保總局、外貿總公司的領導，以及盛海本地的官員、幾大國營車企和兩桶油老總出席，會議地點設在同濟大學汽車學院。
即便宋維揚是中國首富，但他在汽車行業屬於小角色，只能跟特斯拉的總裁一起坐在下邊旁聽。
大家一致看好新能源車在中國的發展前景，寶馬、奔馳等公司的高管，都認為新能源車的市場普及，中國肯定能領先全世界。這並非拍馬屁，而是出於現實考慮，因為中國汽車保有量很少、中國的汽車配套服務不完善，反而有利於新能源車的推廣。
誰都沒想到，新能源車還沒在中國搞起來，傳統燃油車就已經普及了——幾千塊錢首付就能買車，你現在說出來都沒人信。
到了第三天，上百款乘用車、概念車擺在盛海國際賽道上，供來賓和媒體朋友試駕試乘。
終於輪到特斯拉出風頭了！
此前，人們的關注焦點，都在寶馬、日產和通用的新能源車上。
日產拿來參展的是一款SUV，笨頭笨腦那種造型，方方正正的頗具硬派情懷。它是氫動力車，最高時速145公里，理論續航里程350公里。
寶馬拿來參展的是一輛概念轎車，類似跑車的三座設計，但外型讓人想吐槽都找不到槽點。車身可以說毫無亮點可言，就是普普通通的轎車，還不如日產那款SUV好看。鋰電池車，最高時速135公里，理論續航里程300公里。