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從比亞迪過來的電池專家彭秋則說：「這輛車裝備的單速減速器，在中低速環境下，比傳統燃油車的性能更加優秀。但到了中高速階段，因為電機需要保持非常高的轉速，大大提升了電機的溫度和耗電，從而影響整車的續航能力。我們測試了一下，這輛車以中低速狀態行駛，大概可以跑450公里。但如果長時間保持中高速行駛狀態，續航能力直接降到380公里以下。這跟傳統燃油車恰好相反，燃油車跑得越快耗油量越低。」
宋維揚總算聽懂了：「我明白了，現在就三個問題。電池組太重太大，高速狀態無法變速，還有就是高速行駛會降低續航里程。」
「沒錯。」彭秋說。
程相懷又說：「還有一個問題。我們現在選用的電機，是通用汽車的電機。把人家的車子買來，拆了電機裝到咱們的車子上，這樣是根本沒法商用的，除非能夠得到授權。我也帶人進行了仿造，倒是能夠做出來，但性能卻遠遠不如。」
宋維揚道：「那就去獲得通用的授權唄。」
程相懷笑道：「通用的電動汽車，事實上已經停產了，只不過沒有正式宣布而已。主要是通用的電動汽車續航能力太差，理論上只能跑140公里，實際上跑120公里就不行了。這還多虧了宋先生的奇思妙想，把幾千塊筆記本電腦的電池連在一起，直接就讓續航能力提升數倍。」
「我就那麼隨便一說，具體電池包還是你們在做。」宋維揚非常謙虛。
程相懷繼續說：「通用電動汽車的電機技術，其實不是他們自己的，而是來源於一家叫做AC Propulsion的工作室。先有這個工作室搞出電機，後有通用的電動汽車，兩家屬於相對獨立的合作關係，通用投資控股了AC Propulsion工作室。我為了尋找合適的電機，專門拜訪了ACP工作室的艾爾·科科尼先生，他正準備解除與通用的合作，自己獨立出來組建ACP電動汽車公司。」
宋維揚笑道：「你是說，讓我把那個艾爾·科科尼挖過來？」
「對，他的資金有限，自己做電動汽車肯定不夠，我估計200萬美元就能連人帶技術一起挖來。」程相懷說。
宋維揚道：「那行，就挖他，300萬美元以內都能接受。」
事實上，當初宋維揚、李蘇褔和王傳孚組建特斯拉的時候，說是小打小鬧，一人投資500萬。那些錢現在已經用得差不多了，宋維揚後來還追加了500萬投資，直接變成了公司大股東。
再花200萬美元，把美國工程師連帶電機技術一起挖來，絕對屬於非常划算的事情。
這明顯屬於技術和人才撿漏，第一個吃螃蟹的通用電動汽車，賣了好幾年只賣出1000多輛，生產車間已經停了大半年，現在還庫存著好幾百輛沒有賣出去。有好幾家國外汽車廠商，都在研發自己的電動汽車技術，但續航能力死活不能提高到200公里以上，而且充電速度慢得急死人。
於是乎，業內人士普遍認為，電動汽車前景廣闊，但此時已經走進了死胡同。
至少通用汽車那邊，已經放棄了電動汽車的研發，相關的電機工程師只有辭職一條路可選。
歷史上，那位叫艾爾·科科尼的工程師，確實離開通用自己創辦ACP電動汽車公司。但半年時間不到就陷入窘境，其生產的電動汽車一輛都賣不出去，艾伯哈德投資15萬美元就獲得這家公司不少股份。
艾伯哈德給艾爾·科科尼出主意，讓他把幾千塊鋰電池綁在一起做動力，立即就讓電動汽車續航能力達到480公里。但艾爾·科科尼已經心灰意冷，不想再做電動汽車，於是艾伯哈德乾脆自己成立汽車公司，這家公司就是特斯拉。
如果宋維揚把艾爾·科科尼及其電機技術挖來，那「特斯拉之父」艾伯哈德會不會再做電動車都要打個問號，因為這裡很多事情都屬於偶然發生的。即便艾伯哈德還想做電動車，那麼電機技術也得另找，因為已經被宋維揚買下了，而且特斯拉這個品牌也被宋維揚註冊了。
宋維揚又問：「電池控制系統如何？」
彭秋說：「電控系統是張家秉在做，他今天有事情沒過來。但他讓我轉達，電控系統基本沒有問題，不過需要進一步進行優化，才能減少能耗，降低電池包重量，實現更大的功率輸出。」
「我開著試試。」宋維揚坐進駕駛室。
彭秋連忙坐在副駕駛進行指導，這玩意兒跟燃油車有點不一樣。
宋維揚上輩子是開過特斯拉的，現在開自家生產的特斯拉，感覺起步明顯更加緩慢，而且電機的噪音也大得多。剛開始跑的時候還好，進入高速狀態就難受了，因為無法進行變速，喜歡飆車的人恐怕無法接受。而這款汽車的定位恰恰又是跑車，一輛無法高速變速的跑車，已經失去了跑車應有的魅力。
兜了幾公里回來，宋維揚對幾個「學生」說：「你們也去感受一下，願意買的我成本價出售，不買也無所謂，就當玩個稀奇。」
「學生」富豪們立即坐進去體驗，結果居然感覺還不錯，即便電機有噪音，他們也認為開起來很安靜，至少跟燃油車的引擎聲比起來可以忽略不計。
「我買了，多少錢？」一個富豪問。
宋維揚也不知道，只能問李蘇褔和王傳孚。
王傳孚搖頭說：「不清楚。」
李蘇褔道：「汽車底盤是蓮花原裝進口的，車身的其他材料也大部分進口，汽車零部件的進口關稅很高。電機也是從通用的新車拆下來的，這成本根本沒法計算，因為拆車之後，原車直接就報廢了。」