第637頁
宋維揚笑道：「那你自己收購一個汽車廠，自己用電池慢慢玩。」
王傳孚說：「也行，咱們三人先投資，走宋老闆說的跑車路線。等哪天我有足夠的資金，再收購一家汽車廠，做大眾民用版的電動汽車。」
歷史上，比亞迪真沒想過造汽車，王傳孚一心一意的想做電池。
當時電池行業的競爭越來越激烈，恰好國家又在扶持新能源車，於是王傳孚就想把電池業務引向汽車行業。但他放眼一瞧，嘿，國內全是合資車，吉利才剛拿到生產牌照，根本就沒有車企買他的電池。
無奈之下，想賣汽車電池的王傳孚，就只能自己把汽車造出來。他先是收購了吉普的模具廠，又收購了秦川汽車公司，終於花費兩三年時間讓比亞迪F3問世。
比亞迪F3推出來之後，王傳孚立即把這款車弄成電動的，一年之後便推出比亞迪F3e（電動）。
一個只想賣汽車電池的企業家，就這樣被中國糟糕的汽車產業，生生逼成了一個汽車公司的老闆。
咖啡喝完，合作也談定了。
宋維揚、王傳孚和李蘇褔各出資500萬元，組建一個「特斯拉新能源技術研發公司」，各占三分之一股份。公司地址就設在吉利汽車廠內，由吉利和比亞迪派出技術人員，買來一輛通用電動車，共同研究電動汽車技術。
第461章 【電動車領域的柯尼塞格】
造跑車難嗎？
很難。
再問一次，造跑車難嗎？
不難！
那得看你怎麼造了，就像造電腦一樣。如果你自己設計生產CPU內存，自己設計生產主板，那麼非常非常困難。但如果你到處買配件搞組裝，那麼輕鬆得很，小學生都能組裝出來一台電腦。
歷史上的第一款特斯拉電動跑車，是怎麼造出來的呢？
首先獲得ACP的電動車核心技術授權，再買來一輛蓮花跑車進行改裝，把松下的三鋰電池做成電池包塞進去，並重新設計這輛車的外型。OK，全球首款特斯拉跑車就這樣問世了，當時特斯拉甚至都沒有相對完善的電池控制系統。
可惜這樣的跑車，只能算是概念車，拿出來賣就涉嫌侵權。那怎麼辦呢？先是花錢採購蓮花的底盤，接著找奔馳合作唄，直接用這兩家的跑車技術就行了。
問題是特斯拉的變速箱也有問題，怎麼辦呢？又買別人的技術唄。
電動機也不合格啊，於是又找到一家彎彎企業，大家一起開發三相交流感應電機唄。
缺哪兒補哪兒，要麼直接買配件，要麼獲得技術授權，要麼花錢請人開發，特斯拉其實就是跑車領域的「組裝機」。
早期的特斯拉，也投入了巨額資金進行研發，但主攻方向都集中在如何讓電池包安全工作上。因為特斯拉採用的是18650型三鋰電池，是一種其他車企看不上的「老舊電池技術」，優點是功率大、價錢低，缺點是稍不注意就起火爆炸。
特斯拉宣稱自己的車子有多麼安全，其實全是扯淡，從頭到尾都各種出問題。曾經五個星期內發生三次起火事故，特斯拉ModelS成為美國監管部門的重點關注對象，甚至被虧錢的美國股民起訴至法院，指控特斯拉故意發布誤導性陳述，對其產品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。
特斯拉能夠做大，是因為用IT行業的模式造車：首先弄出環保和高科技概念，拼接改裝做出樣品，吸引投資人砸錢和政策傾斜，再把錢用於「研發」，其實這些錢很多都用於獲得技術授權。不斷購買別人的技術，不斷推出概念車，不斷獲得融資，再拿錢去購買技術，用概念吸引頂級汽車公司合作，接著再瘋狂宣傳概念並上市融資，融資之後又吸引來大企業注資併合作。哇，咱終於不缺錢了，終於不缺名氣了，那開始自主研發底盤和電動機吧，總不能一直用別人的技術啊。
一個偉大的電動跑車品牌，就這樣誕生了。
宋維揚說什么小打小鬧，其實是準備弄一個造車小作坊。至少在三五年內，都只做電池和概念車，跑車底盤和電動機都花錢買，電動車核心技術也付費獲得授權。
這是新興跑車品牌的固有套路，咱不說特斯拉了，就用「柯尼塞格」來舉例吧。
1994年，一個退役賽車手，帶著幾個設計師和工程師辦起了汽車作坊。其實就是拿別人的車子做改裝，同時還自己設計外型，用了整整四年的時候，做出一款既帥氣又霸氣的概念車，立即引起業界轟動。又用了四年，做出第二款概念車，再次引起業界轟動，終於開始量產跑車。
說是量產，其實都幾輛十幾輛的賣，因為人手不夠。即便後來發展了20多年，這個跑車品牌也才30位員工，剩下的全是臨時招聘的兼職人員。但這並不妨礙「柯尼塞格」成為頂級跑車品牌，每次都全球限售百十來輛，還沒開始生產，車子就已經預售完了，富二代們有錢都買不到。
甚至樣品展示車，都全球僅有一輛。歐洲展出之後運到美洲，美洲展出之後運到亞洲，無數車迷坐著飛機去看展覽，有錢想買卻只能幹著急，因為他們聽到新車消息的時候已經沒貨了。
宋維揚要做的不是「特斯拉」，而是電動車領域的「柯尼塞格」。初期專門研究電池，其他核心技術全靠買，然後做一個下屬品牌，專門賣電動自行車圈錢，接著再招退役賽車手、設計師和工程師做概念跑車。