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聽著山本右京激動的語氣，科塞爾只是很平靜的回了一句：「有什麼好做決定的，靠車隊指令去強壓嗎？」
「這不能算是強壓，我認為……」
車隊設計總監雷奧，也開口說了一句，準備加入勸說的陣營之中。
很顯然在他們看來，這一刻就是德國老頭的固執，可能還有那麼一點私心，不願意自己指導的車手退讓犧牲。
但是就在這個時候，另外一道聲音打斷了雷奧的勸說。
「我贊同科塞爾的意見，他們兩個人會自己做出決定，而不是靠著車隊指令強壓。」
說這句話的，是阿隆索的比賽工程師科德。
如果說別人站出來認同科塞爾的處置方式，都能找到理由的話，那麼科德沒有任何理由，去反對讓張一飛擋車的建議。
因為張一飛擋車的最大受益者，就是後車阿隆索，而身為阿隆索的比賽工程師，科德有責任跟義務，在不牴觸車隊指令的前提下，維護車手的利益，這就是比賽工程師應有的職業精神！
第752章 寸步不讓！
當科德站出來反對，這下策略組其他成員都愣住了，沒想到他會認同科塞爾的想法。
「科德，你……」
就如同知道亨利想說什麼一樣，科德還沒有等他說完就解釋道：「你們不是比賽工程師，所以無法徹底的了解車手，我能說的就是相信他們會做出正確的判斷跟決定。」
科德很了解阿隆索的性格，這種擋車好處他會接受，但是他絕對不會乖乖的屈居在張一飛後面，而是會一鼓作氣衝到頭車的位置。
同時科德也很清楚策略組的最終打算，那就是當阿隆索來到前排之後，徹底的發揮出自己二號車手定位，去幫張一飛擋住後面車流，保證飛能全力以赴跑圈，最終拿下摩納哥大獎賽。
但問題是，阿隆索真的會聽話擋車？
答案是否定的，如果阿隆索沒有衝到頭車位置，完美的按照車隊設想來到第二。這個西班牙小子，是絕對不會乖乖聽話擋車舒馬赫跟後面車手，而是會向張一飛展現自己的瘋狂攻勢。
到時候阿隆索就是徹底的抗命車隊指令，再也沒有任何轉圜的餘地。
科德很清楚，科塞爾同樣很清楚，這就是身為比賽工程師的優點，永遠都是最了解自己車手的人。
並且科塞爾更是有著前車之鑑，那就是曾經的麥拿輪車隊，塞納跟普羅斯特兩個人就是如此，不會因為是隊友而手下留情，最終在成績面前互下黑手，鬧得不歡而散，甚至還「對簿公堂」。
所以對於很多心高氣傲的車手來說，如果沒有一方選擇妥協，強行用車隊指令去壓，將會提前把這顆定時炸彈給引爆，造成更加無法預料的後果。
另外還有一點，就是在科塞爾的內心裏面，期待著見證張一飛正面對抗舒馬赫的畫面。只有在這條F1皇冠賽道上面，單挑贏了上一屆的「摩納哥之王」，才算是真正翻過了無法逾越的高峰。
他相信這一場比賽之後，如果張一飛能贏得勝利，將是一個新時代的序幕揭開。
兩位車隊比賽工程師站在了一起，特別是科塞爾還掌控著最終指令權，那麼其他策略組成員也沒什麼好說的了，只能收回自己的意見。
賽道上面，倒計時五盞指示燈熄滅的瞬間，張一飛就一腳油門躥了出去。
起步反應時間，一向是張一飛最大優點之一，而且起步動作對於張一飛來說，已經算得上是一種肌肉本能，幾乎不可能出現什麼失誤。
這一次舒馬赫的起步，同樣非常的迅猛，完全不慢於張一飛。今年揭幕戰上面，被海利歐給起步超車之後，舒馬赫就再也沒有給任何人機會，在起步上能勝過他。
更別說在這一場最為重要的摩納哥大獎賽，舒馬赫是不可能在起步上面犯下任何的低級失誤！
F1賽車開始飛馳起來，舒馬赫這時候做出了一種詭異的走線，他沒有搶占中間位置，阻擋後面阿隆索可能的超車動作，而是一直緊貼著賽道右側護欄，就好像為過1號彎準備。
不過要知道，起步雖然只是一個右弧度直道，但是這樣緊貼著護欄，毫無疑問將極大的增加駕駛難度。畢竟走在中間，稍微偏移個一兩厘米無關緊要，而靠邊只要往右抖一下，空氣套件可能在高速碰撞中，被撕裂成碎片！
張一飛起步並沒有關注舒馬赫的操作走線，而且因為右弧度的關係，視野範圍其實並不這麼好，更是需要時時刻刻的注意賽道前方變化。
所有的賽車此刻都排成了一條長龍，速度不斷飆升朝著1號彎呼嘯而去，誰能搶先過彎，誰就能在後續的比賽中占據優勢！
100km/h
200km/h
250km/h
280km/h……
起步之後的這段直道，瘋狂的壓榨著賽車潛能，張一飛因為變速箱的調校關係，著重中低速度下的加速能力，幾乎放棄了七檔的極速提升。
所以在這一段起步後的加速中，前面提速很快，但是當超過250km/h之後，速度開始要比以往稍稍慢了下來。
不過這些東西都無關緊要，畢竟整條摩納哥賽道上，只有兩段稍長的直道，大多路段更注重出彎的加速能力。所以這種調校方案，是最適合摩納哥賽道的調校，其他車隊基本上也是如此。
但是隨著距離1號彎越來越近，張一飛突然發現，之前已經被拉開一段車距的法拉利賽車，開始跟自己越來越近，恢復了發車時候的8米車位距離。