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就在策略組成員，等待中消磨耐心的時候，耳機裡面終於傳來了張一飛的聲音。
「賽車底盤調高5毫米，有些路段會托底。」
「變速箱把齒比調更密集，放棄對7檔的照顧。」
「出隧道的彎道，需要借用路肩輔助過彎，把懸架行程調軟，吸收震動的同時，還可以增強機械下壓力。」
「另外還有……」
之前張一飛一句話沒說，這一瞬間傳來了無數條賽道反饋，而且相比較之前張一飛大多數時候，都是讓科塞爾做主調校，這次對於賽車調整的方案，他說的詳細無比，完全不像是張一飛以往的風格。
這種變化，讓車組成員都很是意外，不明白為什麼會這樣。
而且當張一飛說完之後，所有人都下意識把目光放在了科塞爾身上，如果連他都不清楚的話，可能這裡面沒人能明白，張一飛到底想的什麼。
「準備飛的賽車進站調校，就按他說的做。」
科塞爾只是淡淡的說了一句，並沒有解釋理由。
但是此刻他心裏面很清楚，張一飛會讓阿萊西看到，什麼叫做中國速度！
第743章 令人驚嘆的圈速
聽到科塞爾這句話，車組成員就沒有任何的疑問了，特別是維修團隊，都已經在工位上面等待，隨時準備迎接張一飛進站。
摩納哥的維修車位，跟其他的賽車也有很大不同，那就是非常的「簡陋」。
甚至有些時候，你會感覺簡陋到就跟街邊搭建的臨時雨棚一樣，絲毫看不出來什麼科技感覺。
當然，這麼LOW的原因，跟錢是沒多大關係的。依然還是摩納哥那個無法解決的硬傷，土地面積不夠，無法搭建永久性的維修站工事，只能臨時湊合。
所以摩納哥進站有時候也要注意點，很容易就鬧出什麼進錯站的笑話，畢竟又小又擠，對於車手來說稍不留神，還真就犯了低級失誤。
反饋賽道特徵後沒多久，張一飛就呼嘯著駛入維修站，他算是一練中最晚進站的車手，有些調校進度比較快的，甚至都已經二次進站。
張一飛的進站調校，並沒有如同之前發車那樣，在賽道上引發很大的關注。
因為他除了在前兩圈一反常態的速度之外，後面的圈速跟表現都很平庸，讓那些關注他的目光，都在看不到閃光點後，就慢慢的挪開了。
此刻賽道上面，最亮眼的車手是海利歐，這個美國小子絲毫沒有練習賽的覺悟，肆意的飆著賽車圈速。
這也很符合海利歐的張狂性格，之前張一飛經常開玩笑說，在自己的字典裡面，沒有「輸」這個字。而在海利歐的字典裡面，可能還真不知道「低調」兩字怎麼寫，反正怎麼高興怎麼來。
另外不得不說，雷諾的六擋變速箱，簡直就是為了摩納哥賽道而生。歷史上阿隆索的巔峰期，也正是開著雷諾賽車，連續衛冕摩納哥賽道。
所以現在海利歐的表現很強勢，練習賽圈速一直都穩定排在第一，快要接近昨天張一飛賽車模擬器上，跑出來的最快圈速了。
「海利歐很強啊，而且賽道適合雷諾賽車，不知道他有沒有機會，問鼎摩納哥冠軍頭銜。」
連續的亮眼表現，自然就會吸引賽道上觀眾的目光，他們把討論對象，從開始的張一飛身上，現在變成了海利歐。
「當然有，海利歐怎麼說也是印地王者，而且現在積分也就僅次於舒馬赫跟飛而已，永遠都不要拿菜鳥的眼光，去看待美國小子。」
「沒錯，法國不止有普羅斯特，還有我們雷諾，這才是真正法國精神的象徵！」
一位雷諾的粉絲，高舉著雷諾的四維菱形標誌大旗，並且上面還畫著一道黃色閃電。
相比較普羅斯特這個後起之秀，法國人心中其實真正有感情跟影響力的，還是雷諾集團。而且在這個時代，雷諾併購了日產，是當之無愧的世界第一車企，什麼大眾、福特在雷諾·日產聯盟面前，還真稍遜風騷。
更別說雷諾車隊曾經也叱吒過F1，拿下了數個車隊很引擎供應商世界冠軍，基礎跟粉絲數量，遠遠不是一般成立不到兩年的新車隊能比的。
「海利歐想要拿冠軍，問過我們麥拿輪沒有？」
「只有庫特哈德從舒馬赫手中，奪取過摩納哥之王的頭銜。飛都沒有資格，海利歐算什麼東西？」
「麥拿輪不會永遠的沉寂下去，我們才有問鼎摩納哥的實力！」
另外一邊麥拿輪車隊粉絲，也毫不示弱的發表自己的宣言。
從塞納身亡之後的這些年裡面，大多數賽季中，摩納哥賽道的冠軍頭銜，都是掌控在舒馬赫手中。
但是舒馬赫並沒有完成像塞納那樣的絕對統治，八年時間裡面漏了三個摩納哥分站冠軍，分別被潘尼斯、米卡·哈基寧，以及庫特哈德奪取過。
米卡·哈基寧就不用說了，芬蘭最頂級的車手，拿過兩屆世界冠軍頭銜的芬蘭王者，基米·萊科寧的領路人。
他獲得摩納哥賽道冠軍是沒有爭議的，畢竟別人當年還拿了世界冠軍頭銜，實打實的把F1皇冠戴在了自己頭上。
但是潘尼斯這個摩納哥冠軍頭銜，就有點撿漏性質了，因為潘尼斯拿到摩納哥冠軍的時間點是在1996年，而當年一場大獎賽下來，就只有三位車手完賽。
沒有看錯數字，就是一場比賽下來。包括舒馬赫在內的其他車手，跑著跑著人就沒了，最後就剩下三個人完賽，而潘尼斯恰恰就是這三個人之一，所以拿到了冠軍！