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畢竟F1賽車懸架，在騎上路肩的時候，動不動就要面對數百公里時速的撞擊。想想看家用車過個減速帶，超過40公里就能感受到明顯騰空，60公里一些質量差的，懸架發生變形都有可能。
事故區別最大的關鍵點，就在於速度上面，摩納哥的速度正常開，F1車體框架足以保證車手生命安全，所以並不是傳統意義上的危險。
這種危險是你每一個彎道，就如同在刀尖上跳舞的感覺是一樣的。沒有任何緩衝區存在，賽道高低起伏非常大，跟開山路似的，而且防護欄讓視線最多就看到前方幾十米的距離，彎道另外一側什麼場景，是完全未知的。
賽車模擬器上，不用擔心未知的另外一側，會出現賽車或者別的什麼。而在真實賽道上，很容易出現一輛慢車或者套圈車，稍不注意就會追尾上去。
曾經很多次張一飛說過，駕駛F1賽車，就是在極限的邊緣遊走。但是其他的極限，還有緩衝區可以補救，摩納哥賽道哪怕就是你越界一厘米，可能就會把賽車的前鼻翼或者側翼給撞的粉碎，導致不得不退賽。
這就是張一飛所感受到的「危險」！
但恰恰這種危險，給了張一飛無比的刺激感覺，他終於慢慢明白，為什麼摩納哥賽道，會被稱之為皇冠上的明珠。
為什麼摩納哥賽道，會受到全世界車迷的追捧，他們聲嘶力竭的站在賽道兩側，發出自己的歡呼。
只有這種事故緊緊相隨，危險無處不在的感覺，才能給予到賽車運動最初的速度與激情！
說實話，很多熟悉賽道上，張一飛已經沒有了這種心跳跟狂熱的感覺，更像是一台沒有感情的賽車機器，今天終於讓他再度體驗到了什麼叫做挑戰極限！
一練的前幾圈，張一飛速度不慢，但終究還是在熟悉賽道跟感受賽車調校，也沒有快到哪裡去，並沒有展現出特別異常的神奇操作。
開始很多車迷跟車組成員，都緊盯著張一飛，想看看他玩什麼花樣，結果幾圈下來，就是個正常試車速度。做所以會感到意外跟重視，純粹就是因為之前張一飛一練速度都太慢了，屬於不正常狀態。
結果這一下恢復正常了，反倒是被人認為不正常……
雖然知道這是在正常的進行練習賽感受，準備對賽車進行反饋調校，但是依然讓很多開始充滿期待的車迷，都感到了一絲失落。
「我還以為車手飛一反常態，能跑出什麼驚人的圈速，好像沒什麼變化啊。」
「對啊，可能跟賽道也有關係吧，畢竟是第一次跑如此複雜的摩納哥賽道，張一飛警慎試探一下沒問題。」
「這只是一個開始罷了，我隱約有種直接，飛要在這條賽道上，奪取摩納哥之王的頭銜。」
「這太難了吧？舒馬赫摩納哥占據太多優勢了，就如同當年的塞納一樣。絕對實力沒超越他之前，很難在這條賽道上贏舒馬赫。」
因為接到兩旁，甚至是居民區都可以輕鬆觀戰的緣故，很多車迷都三三兩兩的討論起來了。
結論就是哪怕張一飛最死忠的車迷，也認為他在這條賽道上，想要贏舒馬赫很困難。
畢竟舒馬赫是繼塞納之後，第二位真正統治了摩納哥賽道的車手，他對於賽道的熟悉度跟操控性，其他車手是不能比的。
甚至就連賽道解說室，一向比較看好張一飛的布倫德爾，此刻都沒有站在他的立場上面。
「雅克，看來這條賽道上，老將還是占據著很大優勢。哪怕是一練階段，法拉利兩位車手，還有庫特哈德，走線都無比嫻熟，速度也相當快。」
雅克就是這次摩納哥的搭檔解說，相比較以往都是後輩解說搭檔，這次雅克在解說界的資歷地位，不輸於布倫德爾。
而且對於摩納哥賽道的理解，更是遠遠的超過了布倫德爾這位英國人。
「嗯，摩納哥街道地形複雜，不單單是明面上的布局，而且還有很多不起眼的坡度高低起伏，這都很影響車手的剎車操控。」
「所以對於摩納哥賽道的合格標準，不是看他能跑多少名，而是看車手能否順利的完成比賽。這些經驗對於老車手來說，帶著很大的優勢，歷史上新人很難在摩納哥賽道出頭。」
雅克補充了布倫德爾的發言，很專業的介紹了賽道的特點。
「那你覺得創造了很多記錄的飛，能不能在摩納哥賽道上，再次成為神奇的中國小子？」
「我不知道，這得看飛的實力跟發揮。」
面對布倫德爾的下套，雅克沒有像以往那些新人解說那樣，直接給出肯定的答案，相反很和稀泥的回了一句。
這可能也是資深解說的習慣，絕對不輕易下評論，然後給將來打臉留下證據基礎。
聽到雅克不接話，布倫德爾只是笑了一笑，看來不能用以往的經驗，用在這位摩納哥資深解說身上。
賽道上面，張一飛已經跑了接近十圈，很多車手這個時候都已經反饋完畢，開始進站挑戰。
而到目前為止，張一飛沒有向車組成員，進行過一句賽道反饋。
普羅斯特車隊維修站裡面，面對這樣不同尋常的情況，哪怕就是策略組成員，都感到有些不解了。如果不是科塞爾依然穩如泰山，估計亨利或者科德，都要忍不住主動按下耳機上的語音通話鍵，去詢問張一飛到底什麼情況。