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這一幕有點像是17年新加坡雨戰時候的場景，當初就是紅牛車手維斯塔潘，搶線過程中撞到了法拉利車隊基米·萊科寧右後輪，直接把後者給撞的完全失控，整輛車都打橫了過來。
只不過那個時候，維斯塔潘被兩名法拉利車手給包夾，並且維特爾有點過於強勢的壓迫走線，讓維斯塔潘實在沒有躲閃的空間了，最終避無可避的情況下才發生碰撞。
而剛才過彎的時候，自己跟海利歐之間的空間，並沒有那麼緊張，難道說這美國小子，是故意撞自己的嗎？
張一飛腦海中閃過這個疑問，不過很快還是被他自己給否決了，因為以F1賽車的結構，輪胎都是暴露的，而不像普通汽車那樣有前保險槓等等相關防護設備。
所以普通汽車撞擊的時候，能確保自己在撞對方後部，不會出現殺敵一千、自損八百的局面。
但是F1賽車想要玩「美式截停」，只能是前鼻翼或者輪胎去撞對方了。前鼻翼是碳纖維部件，強度並不是很高，並且還很脆，撞了沒什麼效果，自己還喪失了空氣下壓力。
如果用前輪去撞後輪，那可不是什麼殺敵一千，自損八百，而是殺敵一千，自損可能得有兩千。因為前輪有著轉向機構，哪怕雙方損毀程度是一樣的，前輪還多了一個跑偏的概率。
用最簡單的方式去理解，就是普通家用小汽車四條輪胎，一般情況下輪胎出現什麼問題，實在不想換或者沒錢換，都是儘量把好輪胎放在前輪上，不好的或者有爆胎風險的放在後輪。
就是因為前輪有轉向機構，高速行駛狀態下前輪相比較後輪更加注重穩定性。只要是腦袋正常的F1車手，都不會拿自己的前輪在比賽第一圈1號彎，去碰瓷前車的後輪，除非是不想跑了。
張一飛雖然很討厭海利歐，甚至是一種敵視，但他也必須得承認一點，就是這個美國傢伙，有著非常強的勝利慾望跟榮譽心態。
同歸於盡的事情海利歐會做，但至少是在冠軍爭奪上面，像這種毫無意義的一換一，海利歐是不會做的，因為他跟自己一樣，有著一顆冠軍之心！
所以張一飛只能把這次撞車，給歸結成意外，或者說海利歐變道回來的時間晚了，他入彎速度過快沒控制住。
事實上，也確實如同張一飛所猜測的那樣，海利歐做著超車假動作，看到張一飛沒有上鉤後，只能被迫回快速回到中間車道，防止被舒馬赫給搶占中線位置。
只不過那時候都已經入彎了，海利歐踩剎車點比張一飛要晚，更重要是他輪胎目前抓地力，在濕滑路面上不如張一飛的半雨胎。
於是變道回來之後，速度控制不住，最終前輪碰到了張一飛的後輪。
這種撞擊並不算很嚴重，如果是直線上的話，可能雙方都沒多大影響。但恰恰就是在過彎途中，所以張一飛差點失控，而海利歐卻因禍得福，張一飛偏離賽道讓出了中線位置，給海利歐抓住機會超過去了！
不單單是他超過去了，後面的舒馬赫、巴里切羅也跟著超過去了，瞬間張一飛就從杆位變成了賽道第四。
唯一值得慶幸的是，張一飛救車操作非常的完美，年輕反應動作快的優勢也展露無疑，硬是最終控制回來賽車，並且還擋在了蒙托亞的前面，避免排名還要下滑一位。
「我草泥馬的，美國小子是不是輸不起？」
「老子剛才心臟差點都要嚇跳出來了，如果張一飛反應再慢一點，他這場比賽起步就要結束了！」
「印地那套野賽車方式，就不要放在F1圍場上，這才是世界真正的頂級賽事，看的是車手的技術跟操控！」
「不知道一飛的賽車有沒有問題，要是出現故障的話，這比賽才剛剛開始，後面怎麼辦啊！」
賽道上的張一飛支持者，見到這一幕後也開始群情激奮！
排位賽的杆位勝利，讓他們看到了張一飛能贏下揭幕戰的希望，這些支持者都等著看到張一飛登頂最高領獎台！
結果萬萬沒有想到，一號彎就差點衝出賽道，如果不是走的中線，左右兩邊都有留有足夠的空間，可能剛才賽車尾部鐘擺的時候，就已經碰到賽道兩側的防護牆了。
本身海利歐跟張一飛就有積怨，這下粉絲當然都認為，美國車手是故意的，所以各種叫罵聲音不絕於耳。
同時看台上觀眾的擔憂，也傳遞到張一飛的耳麥裡面，只不過是科賽爾提問的。
「飛，賽車後輪情況怎麼樣，要不要進站檢修？」
科賽爾作為比賽工程師，他並沒有代入更多的個人情緒，或者說科賽爾從來都奉行成績碾壓，而不是嘴炮無敵。
「我感覺問題不大，不需要進站。」
張一飛回了一句，如果說剛才這次碰撞，不幸中的萬幸是什麼，只能說後輪沒有出現嚴重的損壞。至少在目前階段，張一飛沒感覺出來太大的問題。
「那好，穩住自己的心態。」
科賽爾開口提醒了一句，他擔心張一飛會因為這次撞車，陷入到一種報復思維中。
憤怒其實除了在關鍵時刻能激發潛力，大多數時候都是一種多餘的情緒，相反會影響車手的冷靜判斷。對於車手來說，賽道上成為一台感情的賽車機器，真不能完全算是玩笑話，確實更有利於跑出好成績。
「放心，我已經不是賽道新人了。」