第1178頁
而現在張一飛就在做著同樣的事情，在這極其有限的暖胎圈時間裡面，去記住賽道路面狀況，保證接下來的正賽不會出現致命失誤。
不過就在這個時候，張一飛發現了一個很嚴重的問題，那就是賽道被打濕之後，燈光的反射度被嚴重降低，路面狀況很難看清楚，入眼之處大多數都是黑漆漆的一片。
這種感覺，就跟雨天開車一樣，如果車燈色溫過高的話，連地面上的各種交通線都看不清楚。現在情況雖然遠遠沒有雨天開車那麼嚴重，但是F1的要求，也遠遠比雨天開車要求不知道高多少倍。
除非是明顯的積水出現反光，一般比較濕潤的路面，張一飛根本就無法判斷路況濕滑程度，輪胎抓地力極限是多少。到時候就完全要靠極其細膩的油門控制，以及自己的臨場反應了。
而且杆位還算是比較優勢，後面車手還要遭遇前面車手帶起來的水霧，這對於夜戰視野來說，更是雪上加霜。所以張一飛整場比賽，必須要保證自己零失誤，這樣才能把優勢給貫徹到底！
第723章 起步超車
暖胎圈很快就過去，所有車手再度回歸到起點，等待著正式比賽的來臨。
這一刻張一飛的臉上表情非常認真，完全沒有顧忌身旁的對手，而是把目光死死的鎖定在發車信號燈。並且手指已經搭在了離合片上面，右腳懸空停在油門上方，做好了一切的起步準備。
唯一的區別，就是張一飛把檔位，從以往的一檔位置，調到了二檔位置，他打算直接二檔起步。
F1賽車的一檔扭矩極其誇張，很多普通性能車彈射起步，那套操作方式放在F1上面，一腳油門下去絕對不是彈出去，而是後輪原地燒胎。
原因就是瞬間扭矩馬力，超過了輪胎抓地力太多，哪怕就是光頭胎都咬不住地面，只能出現空轉打滑的場面。
這也就是為什麼，F1級別的車手，還會出現起步失敗的原因。因為F1賽車哪怕就是最簡單的起步，對於油門控制的要求都可以用變態來形容，輕了一丁點，就會被對手給起步超車。
而踩重了呢，就是原地燒胎，賽車根本無法做到第一時間就衝出去。
很多菜鳥車手，為了避免這種問題發生，就討巧選用二擋起步的方式，這樣扭矩會降低很多，對於油門的控制難度同樣也會降低。
不過在正常干賽道上，二擋起步速度，是比不上一檔的加速猛。如果對手完美起步，並且找到了超車路線的話，同樣也會出現起步超車場景。
所以沒有完美的起步選擇，只有相對的車手操控實力！
但是這種情況有個例外，那就是雨天濕滑賽道，大多數車手都是選擇二擋起步。原因就是濕滑賽道抓地力比較低，剛好能適應二擋的扭矩，如果用一檔的話將更容易打滑。
五盞指示燈再度依次亮起，當熄滅的那一瞬間，張一飛一腳油門下去賽車起步，並且立馬變道搶占中間車道，整個過程迅猛無比，不給對手任何的起步超車機會。
搶占中間車道，能第一時間完成擋車操作，把右側的舒馬赫壓在自己車後。另外還有一個很重要的原因，那就是在雨天賽道，大多數走線都不是切邊，甚至連過彎很多時候都不會選擇切線，能走中間就儘量走中間。
原因很簡單，雨天隨便站在大馬路上一看，集聚的雨水永遠都是往道路兩旁匯合，越是中間位置，積水就越少，道路也就越干。
F1賽道同樣也是如此，雨水肯定都是兩旁邊排，沒有哪個設計師會腦洞大開，讓雨水都往中間聚集，把開車變成開船搞。
更別說新加坡賽道，本身就是街道改造而來，排水系統自然都是在賽道兩旁。所以賽車往中間走，能最大可能避免積水跟車輪打滑。
舒馬赫作為賽道老將，自然很清楚這一點，所以在指示燈一盞盞亮起的時候，他就已經做好了搶占中間賽道的準備。
如果能比張一飛更快的變道，哪怕只是車頭突進去，舒馬赫都將占據起步的優勢，用一種另類的方式完成起步超車。
身處巔峰時期的舒馬赫起步很完美，可以說操作過程行雲流水，教科書一般找不到任何瑕疵。但是就在他打算變道去搶張一飛中間車道的時候，卻突然發現有一輛黃黑色的雷諾賽車，前鼻翼已經搶占的自己的變道空間，處於後輪位置。
如果這個時候舒馬赫依然選擇強行變道的話，哪怕就是車頭突進去了，當車身要擺正的時候，必然後輪會碰到後面的雷諾賽車前鼻翼。
還沒有等舒馬赫做出決定，電光火石之間雷諾賽車的提速非常兇猛，車頭直接越過了法拉利賽車的車身中斷，別說是搶占中間車道了，這下舒馬赫直接要被後車給起步超車了！
海利歐起步這麼快？
哪怕舒馬赫久經沙場，他都沒有想到排位賽第三的海利歐，能把雷諾賽車起步給開出這種驚為天人的地步，對自己完成起步超車，這種堪稱羞辱的操作！
別說是舒馬赫了，哪怕就是整個賽道，此刻都是一片譁然，之前因為正賽開始的歡呼聲音，全部都戛然而止，所有人都用著不敢相信的眼神，看著賽道上出現的這一幕。
誰都想像不到，F1圍場第一人，處於巔峰時期的舒馬赫，開著號稱車人合一的火星車F2002，被印地年度冠軍海利歐的F1首秀，完成了揭幕戰起步超車！