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剛好這個時候，他碰到了阿隆索的比賽工程師科德，朝他詢問了一句後才知道，原來阿隆索一直都呆在模擬訓練間裡面，用賽車模擬器進行訓練。
說實話，張一飛知道後世阿隆索並不是什麼懶惰的車手，但是也沒有想到，他會勤奮到這種地步，難道是因為自己刺激的關係嗎？
所以吃完中飯之後，張一飛也是前往了模擬訓練室，果然看到阿隆索正在全神貫注的進行模擬器訓練，畫面上的賽道，正是這次要跑的新加坡賽道。
張一飛並沒有打擾阿隆索，而是站在了他旁邊，就如同當初的阿萊西一樣，默默的看著他模擬器訓練。
新加坡賽道也叫做濱海灣街道賽，賽道全長是5.067KM，跑完全程需要61圈。而歷史上首位奪得新加坡大獎賽分站冠軍的車手，就是此刻坐在張一飛旁邊的阿隆索。
只要是街道賽，難度就不可能低到哪裡去，註定狹窄的賽道寬度，以及複雜的彎道變化，都很考驗車手的操控反應能力。
更重要一點，就是街道賽不會像正常賽道那樣，有著寬闊的緩衝區。如果速度過快的衝出賽道，運氣好點的地方有輪胎緩衝，運氣差的彎道遇到建築，那就是直接裝在水泥牆上面，所以街賽道的危險性也相對較高。
再加上新加坡大獎賽是夜戰，哪怕整體賽道安裝了1600盞泛光燈來保證照明亮度，視線也無法跟白天相比。
因為賽道兩旁高聳保護車手跟觀眾的防護欄，始終會有陰影出現，再怎麼樣泛光燈提升亮度，都無法做到手術級別的無影燈。
忽明忽暗的場景，很容易出現視覺上的疲勞，而且新加坡賽道還有一個特殊的布局，那就是經過18號彎後，賽車將從一個臨時搭建的大看台下面穿過，相當於體驗了一把進隧道的感覺。
各種難度疊加起來，讓新加坡大獎賽歷史上安全車出動機率是百分之百，也就是說每一場比賽，都註定會發生事故，沒有任何懸念。
這也就是為什麼，之前在車上山本右京面對張一飛的肯定回答，特意提醒了一句。因為他知道這條賽道的難度，恐怕舒馬赫都不敢說比賽沒有懸念，張一飛是在有點過於自信。
其實這並不是張一飛過於自信，難度是這東西是相對的，張一飛要面臨困難的新加坡賽道，其他車手難道還可以降低難度級別嗎？
而且作為一條全新賽道，更是把所有車手的經驗給拉到同一水平線上面，大家都沒有跑過，就靠模擬器訓練發揮，這對於張一飛來說反倒是優勢。
同樣沒跑過的前提下，張一飛可是在另外一個世界，看過不少車手跑新加坡賽道的錄像，其中就包括阿隆索08年新加坡首秀的名場面，這是其他車手所不具備的經驗。
當然還有更重要的一點，那就是張一飛街道夜戰經驗無比豐富，兩輩子下來不知道跑過多少場街道夜戰，他相信冠絕整個F1圍場都沒有問題。
綜合各方面優勢下來，新加坡大獎賽簡直就是為自己量身訂做，甚至還開了「外掛」。這要是沒有信心統治全場的話，那張一飛就別說什麼拿世界總冠軍的話了。
阿隆索也完全沒有注意到自己身邊多了一個人，他正無比認真的進行著模擬器賽車操控。就如同張一飛打算在新加坡大獎賽統治賽道一樣，阿隆索同樣準備在這場揭幕戰一鳴驚人。
他永遠都不是一名甘居人後的車手，特別是冬測期間見證了張一飛的強大，更是讓阿隆索一刻都不敢懈怠。
某種意義上來說，現在阿隆索如此的勤奮，確實是張一飛改變了他。
張一飛看著屏幕上阿隆索賽車操控，臉上的表情很認真，因為阿隆索跑新加坡賽道的速度，真的有點超乎他之前的預料，頗有一種士別三日，當刮目相看的感覺。
歷史上的阿隆索，就是新加坡大獎賽首個分站冠軍，而且奪冠過程非常傳奇。十五順位起步，中途因為進站一度跌落成倒數第一，最終卻完成了驚天逆襲，拿到了分站冠軍頭銜。
雖然這裡面，有使用過毫無體育精神的手段，但最後能成為冠軍，單純靠手段沒有絕對強悍的實力，也是做不到的。
現在歷史已經改變，新加坡大獎賽出現足足提前了六年，但是阿隆索在這條賽道上的實力，卻並沒有改變多少，冠軍終究還是那個冠軍！
一圈下來，阿隆索的圈速為1分45秒870，當看到這個時間點的時候，張一飛臉色都微變了一下。
因為他知道，歷史上08年，最快單圈是馬薩跑出來的杆位圈速1分44秒801，而賽道記錄就是阿隆索跑出來的1分45秒339。
雖說賽道模擬器上面，是處於絕對理想環境之下，並且沒有其他賽車的干擾。但是能跑出這種接近賽道記錄的圈速，只要阿隆索能保持住狀態，絕對差不到哪裡去，甚至還有機會突破。
哪怕就是張一飛自己，目前在賽道模擬器上面跑，最快圈速也就是比目前阿隆索的速度快了不到0.3秒。而且張一飛還不知道，這是不是阿隆索的最快圈速，看來自己真的有點低估其他F1車手的實力跟發揮了。
阿隆索看到最終的圈速，臉上沒有多大的表情變化，準備伸手按一下復位鍵，接著下一圈的訓練。
不過當他身體動一下的時候，眼角的餘光看到了身旁多了一個人影，他下意識的轉頭看了一眼，很快臉上出現了意外的表情。