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而且這還是普羅斯特車隊經過裁員後的規模，要是完全體狀態將會更誇張。
後世F1記錄片裡面，哪怕已經處於末流階段的威廉士車隊，一個研發基地裡面都有著500多名工作人員，單單機器人車床數量就高達23台，不斷的切削各種金屬塊，來定製賽車零部件。
這也就是為什麼F1賽車異常燒錢的原因，沒資本沒技術，真的連新賽車都研發不起。
機器車間的東南方向，白色的照明燈下，擺放著一副還沒上漆，綻放著金屬光澤的新車架。
這副車架，就是普羅斯特下個賽季征戰的原型車，正式代號AP05！
這個代號是根據引擎型號來命名的，因為這次普羅斯特賽車，沒有繼續使用標緻引擎，而是換上了法拉利的051 V10引擎，所以新一代賽車被命名為AP05。
這個型號，其實也就是普羅斯特車隊倒閉前夕，研發出來的最後一代原型車型號。只不過歷史上的AP05賽車，並沒有機會開上賽道，而是隨著普羅斯特車隊破產之後，以幾十萬美元的低價給拍賣了，現如今在一位私人收藏者手中。
看著眼前這輛普羅斯特APO5原型車，張一飛有點感慨，至少它躲掉了剛一問世就夭折的命運，終於有駛上賽道證明自己的機會！
「BOSS，研發問題還沒有解決嗎？」
張一飛開口問了一句。
奧地利大獎賽結束之後，他親自打電話向普羅斯特報告了拿到冠軍的好消息。
但同時也得知了，普羅斯特就連歐洲賽事都缺席的真正的原因。並不是什麼賽車研發進程緩慢，而是壓根就沒有進展，現在完全就卡住了！
新賽車研發的嚴重受挫，才導致了普羅斯特沒有辦法走開，只能守在這裡時刻關注。否則哪怕缺席了練習賽、排位賽，得知張一飛拿到杆位後，他怎麼也能連夜趕過來看正賽。
「沒有，車架結構最初設計標準，是按照標緻引擎設計的。我們中途才跟法拉利達成協議，等拿到他們引擎數據的時候，車架都已經做出來了。」
「當時研發部就抓緊時間修改了車架的一些數據，然後又製作出來了一副原型車架，結果等法拉利把引擎送過來，還是裝不上，有些數據錯誤，所以要推翻之前的設計，重新打造車架。」
聽到普羅斯特說出這段話，張一飛眉頭皺起來了，電話裡面他就知道新賽車處於停頓狀態。
結果沒有想到，就連最基本的車架跟發動機配套都沒有做出來，這相當於從零開始啊！
現在距離2000賽季結束，還有最後兩站賽事，時間是在十月的中下旬。如果再算上冬歇期的放假，普羅斯特車隊最多只有三個月的研發時間。
這點時間，很可能沒有辦法做到足夠完美的調試。
要知道歷史上面，普羅斯特比現在還要早一年獲得法拉利引擎，也就是目前法拉利賽車上所使用的那一顆型號為050的賽事引擎。
但歷史上2001年法拉利車隊拿到了車手跟車隊雙料冠軍，贏下了超過半數的分站賽事。而使用同樣引擎的普羅斯特車隊，僅僅只有4分入帳，比標緻引擎時期的0分強了一點，不過也強不到哪裡去。
引擎性能只能決定一輛賽車的上限，而造成賽車下限的原因就太多了。比如底盤不行、氣動布局不行、變速箱不行、甚至車手不行也可以。
普羅斯特目前的研發能力，相比較法拉利車隊還是差太多了，而且之前的管理也有問題，所有員工狀態都比較懶散，否則不會出這麼多問題。
目前普羅斯特車隊成績提升，態度最先改變的是車組成員，畢竟他們是直面車手，能親身體驗到車隊上升所帶來的振奮跟激勵。
但是研發基地不同，他們的積極性很難憑藉一兩場賽事就調動起來。加上之前普羅斯特作為老闆，自己也有點不太管事，還是因為張一飛的加入，有了鹹魚翻身的希望，他才盡心盡力的蹲守在研發基地。
要是張一飛跟之前海德菲爾德一樣的話，那估計現在整支車隊都已經自暴自棄，等著倒閉後各奔東西……
「那是車隊研發問題，還是法拉利那邊的問題？」
張一飛開口問了一句，這種烏龍事件不是小事情，必須要找出一個原因，有人承擔責任！
他雖然不是車隊的直接股東，但是未來普羅斯特車隊，將是中國汽車工業崛起的大本營。張一飛可不想研發團隊裡面，充滿了一些濫竽充數混日子的人員。
成績提升了，車隊的精神面貌也要跟著提升！
「法拉利問題。」
普羅斯特很乾脆的給出一個回答。
「真的是法拉利問題？」
張一飛有點懷疑的反問了一次。
法拉利能在這六年時間裡面，拿到六個車隊總冠軍跟五個車手總冠軍，打造出來一個王朝，至少可以證明一件事情，那就是車隊內部運營絕對是良好的。
張一飛有點不相信，這種勢不可擋狀態下的法拉利，商業合作上會出現數據錯誤這種明顯失誤。如果這一點法拉利都做不好的話，那麼它就不可能連續的拿到世界總冠軍。
同時普羅斯特這種回答，也讓張一飛想起2017年麥拿輪車隊紀錄片，也是由奔馳引擎換到了更便宜的本田引擎，結果連結變速箱跟引擎的主要螺栓配不上。
然後只能對比一遍設計圖，推翻了之前的設計，重新定製配件。