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「當然，飛你對於普羅斯特車隊的重要性不言而喻，我個人自然是希望你下個賽季繼續留在普羅斯特車隊。」
普羅斯特既強調了車隊的前景，又不敢把話說的太狠得罪張一飛。要是張一飛真信了這話，年輕人脾氣上來決定走人，那真就虧大了。
年輕車手每年都有很多，但張一飛這種新人，數年都不一定能出一個！
「老闆，就不用跟我玩心理遊戲了，現在JS54賽車研發時間應該很緊張，需要重構車體結構，來跟新發動機進行配套。而且引擎供應商也需要時間談判，我相信你應該不想把時間浪費在毫無意義的心理博弈上面。」
「一口價五千萬美金，中國資本將收購普羅斯特車隊的百分之四十股份，我相信這絕對是目前出的最高收購價格，而且高出競爭對手很多！」
當張一飛說出這番話的時候，普羅斯特沒有進行反駁，確實其他意向方，最高出價才三千萬美金，張一飛的價碼高出太多了，也達到了普羅斯特的心理預期。
引擎供應商談判需要時間，新賽車研發配套也需要時間，現在已經六月多了，除開冬歇期放假，大概還有半年的研發時間。
這個時間對於三巨頭車隊足夠，但對於之前因為資金困難，裁撤了不少員工的普羅斯特車隊來說，就比較緊張了。而且調校是一個漫長的過程，不是說把發動機裝上去，就能達到一樣的效果。
歷史上普羅斯特車隊最後一年，其實購買的就是法拉利引擎，雖然沒有2002年火星車引擎那麼變態，但2001年法拉利同樣拿到了車隊總冠軍，證明引擎絕對拖不了後腿。
同一款引擎用在法拉利車隊，就是年度總冠軍，而用在普羅斯特車隊身上，只拿了4個積分。比上一年零分墊底強了一些，不過也沒有強到哪裡去。
現在普羅斯特車隊有了好車手，有了團結的賽車團隊，就欠缺一輛足夠有競爭力的賽車。
為了車隊的崛起，這一次普羅斯特不想湊合，更不想粗製濫造，他必須要留夠充足的時間給研發團隊，讓他們造出歷代最強的普羅斯特賽車！
「可以，五千萬美金，我同意中國資本的入股。」
普羅斯特再過多糾結，拍板答應了中國資本的入股。
「很好BOSS，不過我還有兩個附加條件。」
「什麼條件？」
「第一，車隊股份必須採取同股同權的董事會結構，也就是說誰股份最多，將占據車隊的決策權。」
「第二，明年的JS54賽車，必須要採購法拉利引擎，甚至可以說不惜一切代價。」
張一飛拋出了自己的兩個要求，來保障自己入股之後的權益，以及明年JS系列賽車的競爭力。
同股同權、或者說同股不同權，是上市公司股權的一種概念，又被稱之為雙層股權結構。
一家公司把自己的股份分為A股跟B股，A股占據最重要的投票權，而B股只有分紅權。也就是說一名股東，哪怕只是占據了百分之一的A股，他的控制權，也超過了百分之九十九的B股股東。
國內早期很多科技公司，在沒有辦法拉到風投的情況下，只能被迫引入外國資本。而這個時候創始人又不想自己的心血被資本給吞了，更不想未來公司朝著自己無法掌控的方向發展，於是就採取了同股不同權的操作方法。
其中最著名的莫過於阿里巴巴集團，也就是大家經常用的淘寶母公司。它的第一大股東並不是老馬哥，而是日本軟銀集團，甚至第二大股東同樣也是不是老馬哥，而是美國雅虎。
但是公司的絕對掌控權，卻依然在僅占集團百分之七股份的老馬哥手中。並且隨著阿里巴巴不斷擴大賺錢，老馬哥也不斷的對國外資本股權進行回購。
張一飛入股普羅斯特車隊的目的，從來都不是為了那點分紅錢。否則他有這五千萬資本，現在就去投老馬哥的阿里巴巴集團了，而不是投普羅斯特車隊這個「賠錢貨」。
他最終想要的結果，就是讓中國汽車企業入局，見識一下世界最高端的賽車工業，看能不能搞點什麼東西回去。哪怕二十年後打不過日本，好歹也把韓國汽車工業發展給摁死了再說。
技術隔離協議肯定是沒有辦法避免的，但是擁有絕對控股權，就有了很多可操作空間。
像是汽車這種重工業發展，從來都不是一朝一夕的事情，張一飛有足夠的時間跟耐心，慢慢在歐洲挖牆腳，說不定還能提前收購諸如沃爾沃這樣的企業。
「第二條我可以答應你，但是第一條絕對不行！」
普羅斯特直接拒絕了張一飛同股同權的想法，普羅斯特之前是百分之百控股。去年因為阿萊西跟海德菲爾德太搞事情，差點把車隊都給弄倒閉了，他才被迫出售了百分之二十的股份給迪尼茲。
所以普羅斯特手中還有百分之八十的車隊股份，現在拿出百分之四十，他還最終剩下百分四十。
如果同股同權，張一飛的中國資本股份，跟普羅斯特手中剩下的股份將持平，他將喪失對於車隊的絕對控股權。
這一點普羅斯特是不能接受的，歷史上正是因為他不肯被收購改名，以及對法國「同胞」企業還抱有希望，硬是扛到了破產都沒有放棄對車隊的掌控權。
可以說這是普羅斯特的底線，他必須要完全掌控車隊！