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雷諾經理布里亞托利，看著賽道上的這一幕，忍不住吐槽了一句。
布里亞托利算得上是F1圍場裡面，最頂級的職業經理人之一，正是他在貝納通車隊，發掘了舒馬赫。
而後隨著貝納通車隊被雷諾集團給收購，現在布里亞托利順勢成為了雷諾車隊經理，並且兼任賽車部門的總裁，擁有一部分車隊的股份。
某種意義上來說，他已經從職業經理人階段，晉級到了股東老闆層面。
後面更是一手挖掘了「頭哥」阿隆索的潛力，在他手中打造出兩位世界巨星級別的F1車手。
很明顯，布里亞托利看出了張一飛身上的潛力，能跟舒馬赫比操控的人有，但不多。而新人階段能跟現在舒馬赫戰個五五開的操控，目前是一個人沒有，只有張一飛做到了。
這種潛力當初戈恩居然沒有發現，只給了一個發展車手的名額，難怪中國小子負氣拒絕，寧願去即將要倒閉的普羅斯特車隊，確實戈恩有點看不起人了。
「當初就不應該接受飛箭車隊的條件，否則一飛君就是豐田車手了。」
豐田車隊主席富田勉看到這一幕的時候，終於忍不住嘆了一口氣。
其實相比較雷諾車隊，豐田才是占據著最大的先發優勢，只要當時提出F1合約，哪怕只是一名試車手，估計張一飛都會答應。
畢竟對於張一飛來說，自己算是豐田青訓營培育出來的車手，而且早期參加雷諾方程式，也是豐田車隊給予了最大的幫助，人總要記得感恩。
結果因為飛箭股東的附加條件，導致豐田車隊撤出了技術支持小組，甚至是放走了山本右京跟武田純子這兩員車隊干將。
如果他們都還在豐田車隊的話，現在享受各種驚嘆跟歡呼的，就是自己了。
不過話說回來，豐田車隊是最有希望的，但也是最不可能的。因為在一個默默無聞的新人，跟收購一支完整F1車隊相比較，只要腦袋沒問題的，肯定會選擇後者。
所以現在無論都後悔，都是馬後炮的行為。
各大車隊雖然感嘆，但實際上張一飛在除了塞納彎之後，從並排再度回到了後面的局面。
原因就是他並沒有搶占到舒馬赫的走線，一旦進入直道，憑藉著賽車性能優勢，舒馬赫依然可以輕鬆反超張一飛。
除非張一飛徹底的來到舒馬赫前面，這樣就能通過不斷擋車，把舒馬赫給壓制在後面。
眼看著好不容易在彎道上跑出來的些許優勢，在直道上被舒馬赫給輕鬆追平，普羅斯特車隊成員，都握緊了拳頭，忍不住在心中嘆息。
這就是小車隊的悲哀，沒有性能卓越的頂級賽車，哪怕就是遇到的優秀的車手，都很難拿到好成績。而且更嚴重的是，一旦優秀車手冒頭，就會被大車隊給挖牆角，導致更加沒有競爭力。
很多時候現實就是如此殘酷，哪怕就是心裏面明白，都沒有什麼好的解決辦法。除非這支車隊留住了強力車手，並且連續幾年研發出頂級性能的賽車，那麼就有機會衝刺三巨頭的位置。
比如說接下來幾年的雷諾，更後面的紅牛等等。
當然，這些車隊能崛起，也跟背後強大的汽車廠家有關係，私人車隊很多時候都是感到絕望，連威廉姆森這種老三巨頭都不例外。
張一飛看著身旁紅色法拉利賽車逐漸領先，直接就打開了發動機轉速限制，然後一腳把油門給踩到底。如果F1不是發動機中置，張一飛這一腳，都有種要把油門給踩進發動機里的感覺。
但是普羅斯特賽車的上限就是如此，加速性能也不會隨著張一飛的意志而改變。並且舒馬赫肯定也是做著同樣的動作，他不可能給張一飛在直道上跟自己持平的機會。
難道又要被壓車了嗎？我不甘心啊！
張一飛在內心裏面吶喊了一句，他利用蒙托亞的擋車，才得到了這個超車機會。
如果沒有超過去的話，賽程將會邁入50圈的大關，第三次進站換胎的時間也將來臨。
之前兩次進站換胎，普羅斯特技師團隊，算是超水平發揮了，速度上不弱於法拉利團隊，從而讓張一飛也沒有在停站時間上被拉開。
但是不能把希望寄托在超水平發揮上面，而且最後一次進站，都會換上輕載油跟超軟胎，大家進入到比拼極速的階段。到時候蒙托亞估計也不是以擋車為主了，將會瘋狂的跑出自己的最快圈速。
因為這個時候還擋車，換上超軟胎跟輕載油的其他對手，將會很容易就追上來，到時候就是蚌鶴相爭，漁翁得利了。
所以F1賽事最後階段，只要是三停戰術的，基本上最快圈速都將在後半段爆發出來，很少有例外。
目前這一刻，就是張一飛最好的機會，也可能是唯一的機會。他差一點點就能完成「弒神」，超越自己心中那座不可逾越的高峰，難道在要在終點線前，功虧一簣嗎？
「飛，全油門，騎路肩，超不超的過，就看前面的3號庫爾瓦彎了。」
耳機裡面傳來了科塞爾的咆哮，他終於還是沒有保持住鎮定的形象，朝張一飛吼出自己的想法。
因為張一飛這個超車機會難得，科塞爾同樣知道，並且3號彎如果沒有超過去，那麼將迎來一段長直道。這個時候性能孱弱的普羅斯特賽車，就更沒有超車的機會，將會被舒馬赫給徹底的甩開。