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憑藉著優秀的壓車功力，張一飛成功在起步直道，把小舒馬赫擋在自己的車後。然後一腳重剎車減速，從最高的300km/h，猛降到2擋88km/h，通過第一個左拐急彎。
張一飛按照常規操作過彎，但是憋了一肚子氣的小舒馬赫，是不打算跟張一飛和平度過這個超車點的。
只見他選擇了晚剎車，以差不多100km/h的速度進入塞納彎，在內道走線已經被張一飛占據的情況下，想要從外道超過張一飛，這樣就能直接進入S彎的中段，從而徹底的領先對手。
但是小舒馬赫的速度還不夠極端，他在外側前鼻翼越過張一飛賽車中段的時候，左轉彎道就已經走完，張一飛直接出彎在短直道加速，截斷了他的超車路線，再次把他壓在車後。
對於小舒馬赫的超車舉動，其實一直都是在張一飛的預料之中，應對的也很從容。
因為小舒馬赫的超車速度實在是太慢了，100km/h完全不夠，想要在急彎快速超越張一飛，至少要達到110km/h以上，才能以迅雷不及掩耳之勢一舉超越。
只不過這樣的速度，對於抓地力的要求非常之高，還要借用路肩走線。目前才第一圈剛開始，暖胎圈也不一定能讓胎溫達到最佳工作狀況，小舒馬赫真這樣做的話，衝出賽道機率高達百分之七十以上，他沒有這個破釜沉舟的決心。
而且話說回來，比賽才剛剛開始，就做這種極端操控，用破釜沉舟這個詞來形容，簡直就是對於這個成語的侮辱，更貼切的詞語應該是傻逼！
左拐急彎過後，張一飛開始提速，進3擋150km/h通過S彎的下坡右彎。在通過彎心的時刻，他再次一腳地板油下去，出彎尾速甚至高達230km/h。
整個塞納彎的走線、換擋、加減速時機，張一飛都已經達到了教科書級別的操控。
賽後甚至很多看錄像復盤的車迷，無論是否支持張一飛，都不得不客觀承認，這個中國小子對於英特拉格斯賽道的理解，已經不遜色於任何一名巴西車手。
也正是因為張一飛的精湛操控，塞納彎過後居然把本已經貼緊車屁股的小舒馬赫，給拉開了一段距離。毫無疑問，張一飛過彎操作是超越了小舒馬赫。
「shit！拉爾夫什麼時候這麼不堪了嗎？塞納彎這種標誌性彎道，居然能被中國佬給甩開，這是開什麼玩笑？」
「拉爾夫好歹也是在F1跑了幾年，而且哥哥還是舒米，他難道操控還比不過一個新人？」
「可能是因為超車失敗，打亂了他過彎走線，我堅信拉爾夫會追上來的，因為他姓舒馬赫！」
「別連個中國新人都跑不過，給舒米丟臉！」
賽道上的一些歐洲或者美國觀眾，看到這一幕感覺有點接受不了。
沒超過去可以理解，雖然塞納彎是英特拉格斯賽道的經典彎道，但是並不意味著只要超車就一定能成功啊，超不過去才是賽道上的主流情況。
但是在過彎走線這種比拼硬實力的步驟上，被張一飛給甩開了，這讓很多看好舒馬赫兄弟的車迷就很難以接受，他們紛紛發出了自己不滿的聲音。
塞納彎過去之後，暫時解除了小舒馬赫對於張一飛的威脅，這下張一飛的注意力，開始放在了前面的索伯車手海德菲爾德身上。
海德菲爾德其實放在最近兩年的新人車手裡面，無論是成績還是穩定性都不差，比什麼馬奎斯、熊龍、井出有治、貝爾諾爾迪這檔次的不知道強到哪裡去了。
只不過他的運氣實在不怎麼好，進入F1圍場的第一支車隊，就是當時瀕臨倒閉的普羅斯特車隊，然後跟阿萊西這個法國老將，做彼此的寶搞。
賽車成績一分未得，拳擊水平倒是大為長進，1米66的身高，怒剛比自己高一個頭的阿萊西，打的有來有回不落下風。
來到索伯車隊的時候，成績開始上升，甚至力壓創造「三連跳」奇蹟的超級新人基米·萊科寧。
只是他沒有來自芬蘭老鄉的大腿抱，世界冠軍哈基寧把自己退役後空出來的位置，讓給了同胞後輩。於是基米·萊科寧一飛沖天，從末流的索伯車隊，直接來到了三巨頭車隊麥拿輪。
不過海德菲爾德在索伯車隊這幾年成績還行，算得上中上游車手，這也為他後來進入威廉士車隊，打下了堅實的基礎。
只不過05年的威廉士車隊，其實已經處於下坡路階段，三巨頭變得有名無實。海德菲爾德中庸的實力，最多就保證不拖後腿，想要挽救巨頭車隊，那是不可能的。
所以他又轉回了收購了索伯車隊的寶馬車隊，算是迎來了自己人生第二春，基本上又回到了中上游車手的行列。
但是這也就是他的上限所在了，永遠都不可能成為一流頂尖車手，最終在寶馬車隊跑了幾年之後，轉會到雷諾車隊退役。
對陣海德菲爾德，張一飛沒什麼壓力，他相信對方擋不住自己。
就在追趕海德菲爾德的過程之中，後面的賽車開始陸續進入塞納彎。也就在這個時候，很多人看好跟關注的超級新人基米·萊科寧，過彎中出現了輪胎鎖死的情況。
這種情況讓很多觀眾感到疑惑，難道基米·萊科寧，還犯了踩死剎車的低級失誤？
具體原因現在沒有人知道，觀眾們能看到的是，排在基米·萊科寧後面的維倫紐夫跟阿萊西，都趁機超越了這名芬蘭車手，使基米的排名下降到13位。