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當張一飛通過英特拉格斯賽道的10號卡菲彎之後，又來到了連結起點的一段超長直道上。
用超長直道來形容，可能有一點不準確，因為這段賽道還帶有著一些弧度，並且車速也無法達到7擋320km/h的極限，平均大概只有270km/h的樣子。
不過這段賽道的長度超過了1公里，是賽車發揮出自己絕對性能的地點。張一飛之所以選擇硬懸架，很大一部分原因，就是在這條超長直道上面。
畢竟就如同科塞爾所說的那樣，普羅斯特賽車性能並不出眾，準確來說是目前F1車隊裡面，絕對速度排名倒數的賽車之一。
這種長直道如果沒有強大的下壓力保持速度的話，那麼分分鐘就被對手靠著賽車性能給硬吃了。
之前兩圈，張一飛用著堪稱瘋狂一般的變道擋車，把巴里切羅給擋在自己的後面。可能說拼盡了自己的全力，在賽車性能劣勢的情況下，用技術彌補了缺陷。
但是這一次，巴里切羅不打算再給張一飛任何機會了。
他今天的主動挑釁舉動，就是為了在巴西的主場，向自己的同胞們證明，巴西車手依然強勢，有著重振輝煌的那一天。
現在天時地利人和全部都在自己這邊，還跟一個中國新手在賽道上面無限糾纏下去，這樣就得不到什麼立威的效果。
這一場追逐戰進行到這一步，對於巴里切羅來說，到了遊戲該結束的時刻。
第459章 絕對性能差距
只見這個時候巴里切羅一腳地板油下去，法拉利賽車頂尖的氣動布局，加上冬測時期排名前幾的賽車絕對速度，幾乎是用著碾壓一般的加速度，直接就再次追上了張一飛，準備從左側超車。
之前幾圈，巴里切羅都在這條超長直道上，做出了一些進攻型的操控。張一飛也明白，對方賽車性能要強於自己的普羅斯特賽車，直道上靠著性能強勢碾壓，是最安全也最簡單的方式。
所以他在英特拉格斯賽道上面，一直都是保持著全力防守的架勢，通過不斷的變道擋車，在賽道上「畫龍」，試圖力壓巴里切羅，不給他超車的機會。
但是這一次對手來勢洶洶，提速比之前更快的，而且明顯巴里切羅沒有再繼續纏鬥下去的耐心，加速操控兇猛無比，打算一舉超越張一飛。
看著後視鏡裡面前鼻翼已經到自己左側後輪，並且因為賽道逆時針走線，巴里切羅從左側超車，相當於是搶占了內側，距離相對來說更短。
沒有絲毫猶豫，張一飛直接往左打了一把方向盤變道，擋在了巴里切羅的車前。
但是就在這個時候，巴里切羅輕點剎車從張一飛的車後繞了過去，並且不是打算近距離的從右側超車。而是直接一腳油門沖向長弧形直道的最外側走線。
雖然這條長直道帶有弧度，外側走線拉長的距離，不像是正常彎道那麼誇張。但是也沒有車手會「捨近求遠」，主動去向最外側的走線，最多就是從賽道中線超車。
所以對於巴里切羅的這個舉動，張一飛是完全沒有防備的，當他反應過來巴里切羅想要做什麼的時候，已經為時已晚！
沒錯，巴里切羅的想法其實很簡單，他就是打算用最外側，也是最長的走線超車。畢竟法拉利賽車的性能擺在這裡，全油門通過的話，兩輛賽車的提速差距，冬測賽道上的絕對數值是12km/h。
這個數字放在速度能達到數百公里每小時的F1賽車上，相當於性能差距百分之三的樣子。
當然，這是理論上的絕對速度差距，實際比賽過程中，不可能賽車都是全速運行。所以這個性能差距，比賽中能降低到百分之二，甚至是更低。
但哪怕就是百分之一，放在一個多小時的F1正賽中，都能靠著賽車性能，硬生生的甩開幾十秒的差距。
這就是為什麼當出現一部性能強悍的賽車，會被冠上「火星車」的名號。因為駕駛著這種賽車，相當於跟其他車手不在一個層面上比賽了，地球人怎麼玩？
不過目前F1賽道裡面，最快車並不是目前法拉利賽車，而是邁凱倫賽車。
只不過麥拿輪賽車快是快，但是穩定性有很大問題，這就是為什麼基米·萊科寧上一站退賽的原因。所以很多時候快並不代表著火星車，又快又穩定，才能占據絕對的優勢。
法拉利賽車已經全油門加速，發動機迸發出狂暴的動力，甚至巴里切羅的表情都出現了一絲猙獰。
用一句可以表達此刻巴里切羅的心態：老子跑不過舒馬赫，難道還跑不過你？
張一飛也是全油門踩了下去，並且快速變道打算繼續擋在巴里切羅的車前。因為他知道自己哪怕就是全油門拼速度，最後肯定也是一個輸字。
唯一的希望，就是在巴里切羅沒有完成超車之前，再次把他擋在車後，繼續壓車動作。
只是這一次張一飛有點無力回天，性能上的差距，加上變道所需要的時間，他只能眼睜睜的看著身旁的紅色法拉利賽車，一點點的越過自己後輪，逐步來到跟自己並排的位置。
但是這個時候，張一飛依然沒有放棄變道動作，也沒有選擇投降認輸，而是死死的貼住了巴里切羅，就跟他這樣並排行駛下去。
張一飛的這個動作，讓很多人的表情都開始嚴肅起來，特別是在場的職業車隊成員。因為他們心裏面隱約已經猜測到，這名中國小子打算做什麼了。