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03年的時候，為了避免維修出口再次發生嚴重事故，在車隊跟車手的聯合抗議下，英特拉格斯賽道終於擴寬了這一段賽道，讓比賽更加的安全。
對於英特拉格斯賽道，張一飛已經在賽車模擬器上開過很多次了，但真正行駛上去，這還是第一次。剛以進入到長直道，張一飛就明白了什麼叫做顛簸！
科塞爾選擇了最硬的懸架，讓JS53賽車，對於粗糙的路面幾乎沒有任何的濾震效果。張一飛能清晰的感受到，車輪跟路面接觸時候帶來的細碎震動。
特別是在超高車速之下，遇到那些特別粗糙的路段，甚至能讓張一飛感覺自己身體都在顫抖！
英特拉格斯賽道之所以會如此顛簸，其實原因比很多人想像的更簡單，那就是巴西這個坑比國家，一條F1賽道瀝青用了幾十年都捨不得換，平常的賽道維護保養也是一塌糊塗，自然就導致路面狀況差。
這種顛簸「破爛」的賽道狀況，一直到07年重鋪瀝青才得以改善。所以說像巴西、阿根廷這樣的南美國家，越發展越差不是沒有道理的，就這種處理事情的效率，簡直低的令人髮指！
高速跑完這條長直道後，張一飛內心裏面就隱約有點後悔，考慮是不是通過車隊語音，跟科塞爾反饋一下懸架過硬的問題。
但是想著自己發車前的「豪言壯語」，技術測試圈都沒有跑完就認慫，有點過於丟人了。而且長直道硬懸架帶來的速度提升，也是張一飛不願意輕易割捨的優點。
就如同賽前科塞爾所說的那樣，普羅斯特賽車本身孱弱的動力，在長直道提速上面很吃虧。如果再換上軟懸架，可能是輛賽車，都能在長直道硬吃自己。
猶豫了一下，張一飛最終還是沒有選擇反饋，相比起身體的壓力，他更喜歡速度帶來的快感！
就在張一飛還在為懸架問題抉擇的時候，已經有一輛賽車，正在快速的拉近跟他的距離。
第456章 不服氣
「飛，注意後面逼近的法拉利賽車。」
耳機裡面突然傳出科塞爾的提醒，這讓張一飛很是意外。
因為現在只是周五練習賽，而不是周末的正賽，練習賽階段是沒有成績的，所以超不超車都無所謂，代表不了什麼。
而且練習賽前面幾圈，都是技術測試圈，賽道上車手們的速度都比較慢，就更沒有提醒的必要了。但是以科塞爾的性格，他絕對不會做些沒有意義的事情，後面肯定是有什麼情況。
於是張一飛用眼角餘光看了下後視鏡，裡面出現了一輛紅色的法拉利賽車，就如同燃燒的火焰一般朝著自己疾馳而來。
只不過現在兩車還有一段距離，並且F1賽車後視鏡，為了儘可能的降低風阻，符合空氣動力學的布局，可視面積小的可憐，張一飛沒有辦法看清楚車頭上的賽車編號。
不過他心中隱約有種預感，駕駛後面這輛法拉利賽車的，不會是舒馬赫，而是法拉利二號車手巴里切羅。
抱著這種疑問，張一飛分出一部分注意力，放在了後面這輛法拉利賽車上。
他發現對方的車速極快，遠超常規技術測試圈的速度，幾乎就是按照正賽的標準在駕駛。這種速度下，法拉利賽車飛快的縮短跟張一飛的車距，他已經能看清車頭上的賽車編號了。
就如同張一飛之前所預感的那樣，車頭上清晰的「2」這個數字，代表著操控這輛法拉利賽車的人，正是巴里切羅！
F1賽車編號跟雷諾初級方程式可以自選不同，它大多數情況下，都是按照上個賽季的積分順序排列而來的。比如說上個賽季的年度總冠軍車手，他的編號就是1號賽車，所以現在賽道上的1號車，就是邁克熱·舒馬赫！
但是2號賽車，就不是去年的年度亞軍了，而是會把這個編號給年度總冠軍的隊友，哪怕總冠軍隊友上個賽季吃零蛋沒積分，他也依然會是2號賽車。
另外賽車編號還有一個默認的規矩，就是奇數代表著車隊的1號車手，偶數就是車隊的2號車手。所以張一飛的編號是13，阿萊西的賽車編號，就成為14。
正常情況下張一飛作為一名賽季新人，是拿不到13這種靠前的編號。但是上個賽季跑完後，飛箭車隊、斯圖爾特車隊、貝納通車隊紛紛倒閉，以新車隊的姿態重返F1圍場。
所以哪怕就是跟米納爾迪車隊一起墊底的普羅斯特車隊，也憑藉著資歷混到了前排，拿到了13、14這兩個編號，正好讓張一飛免了換車手編號的麻煩。
所以看到2號賽車這種速度，張一飛心裡思索著巴里切羅的動機，難道他打算在練習賽，就搞點什麼事情出來嗎？
另外一邊，巴里切羅的這個異常舉動，也是得到了賽道解說布倫德爾的關注。
「此刻賽道上出現了非同尋常的一幕，來自法拉利車隊的巴里切羅，正在飛速的追趕著前面普羅斯特車手飛。」
「要知道現在是周五的練習賽，大家都還處於技術測試圈階段，巴里切羅這種速度，相當於放棄了對賽道狀況的反饋評估。哪怕巴里切羅本土作戰，對於英特拉格斯賽道很熟悉，我相信他也不至於如此的自信，直接放棄對於賽道的反饋評估吧？」
「這種舉動讓我不由聯想馬來西亞站賽後，飛面對採訪說出來的豪言，以及巴里切羅巴西站賽前採訪的回應。他現在就要是實際行動來證明，中國小子不會自己的對手嗎？」