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正是張一飛的驚艷表現，扭轉了很多支持者心中的擔憂，既然中國車手不畏懼雨戰，並且還能變得更強，那有什麼好擔心的，雨戰就是張一飛的show time！
「張一飛，加油！」
「加油，機會來了！」
「表演時間到了，讓他們再看看練習賽的操控！」
呼喊聲音越來越大，甚至是蓋過了雪邦賽道的雨聲。
不過這種自信張狂的歡呼聲音，也是激起了賽道馬來巫族觀眾的反撲。
「就練習賽最後撞車的水平，也敢說能進入積分區？」
「垃圾菜鳥退賽吧，別雨戰又控制不住賽車，再次威脅到其他車手了！」
「還想比肩塞納？這群中國觀眾還真是無知！」
「車手飛走運copy了基米的三級跳，還想copy塞納的新人雨戰，山寨貨簡直就是做夢！」
帶著酸味的嘲諷聲音同樣不小，就是在練習賽上面，張一飛把熊龍給撞出了賽道。現在舊事重提，加上中國觀眾的自信歡呼，自然是讓他們感到憤怒又不爽。
雨聲、引擎轟鳴聲、賽道歡呼跟叫囂聲混雜在一起，簡直就如同交響樂一般的熱鬧。
只不過這些東西，都跟正在賽道上角逐的車手無關，這時候幾乎所有的車手都在提速，想要更早的進站換胎，避免跟其他賽車堵在維修通道。
因為這次雨勢突然，並且雨量還不小，導致車隊指令非常密集，幾乎十一支車隊是同時下達了進站換胎的指令。要知道此刻賽道上面，除開各種原因退賽的車手，還剩下十幾輛賽車。
按照規則，維修通道是限速並且不允許超車的，十幾輛賽車一窩蜂的擠入維修通道，誰進站慢了，必然會受到影響增加自己的進站時間。
如果說進站受到的影響還能接受的話，畢竟大家都不允許超車，順位還是沒變的。那麼出站所受到的影響，估計就很多車手都無法接受了。
因為很有可能在你換好輪胎準備出站的時候，維修通道剛好有一輛賽車經過。為了避免發生碰撞事故，正常情況下都是讓這輛車先通過，棒棒糖人確定沒有危險後，才能挪開指示牌讓車手出站。
一輛賽車還好說，要是連續幾輛的話，那真是虧大了。所以想要避免這種情況的發生，就要做到比別人更快進站，那麼就能比別人更快出站！
張一飛也是抱著這樣的心態，提升著自己的進站速度，只不過這一場降雨，比想像中來的更大，僅僅過了30秒左右，賽道上的一些低洼處，就已經開始有一層薄薄的積水。
硬胎的弊端開始展現出來，輪胎被雨水給降溫之後，正常的工況胎溫嚴重不足。加上光頭胎沒有足夠排水紋路，一旦進入到積水路面，輪胎就跟懸浮在水面上的效果差不多，抓地力下降的可怕。
所以現在張一飛都不敢大幅度的調整自己方向盤，說不定一個打滑，就直接在賽道上轉圈。特別是在一些高速急彎，張一飛只能被迫減速，用更安全的方式過彎，而不是去追求速度。
張一飛的輪胎限制，給了後面追趕的英美車隊潘尼斯機會，他在距離維修通道入口500米的7號急彎，靠著超軟胎的優勢，以及本田引擎的可靠性能，完成了對張一飛的超越。
英美車隊（BAR）算是F1圍場裡面的新軍，1999賽季才首次亮相參賽。但是就跟今年的賽道新軍豐田、雷諾車隊一樣，英美車隊並不是沒有基礎的，它的前身是老牌F1車隊特利爾。
要知道F1圍場裡面，最土豪的贊助商就是菸草公司，而英美車隊就是英美菸草集團親自下場組建的車隊，屬於不差錢的那種。
成立之初招入了前世界冠軍雅克·維倫紐夫，以及僚機車手奧利弗·潘尼斯，形成高低搭檔。所以相比較其他新車隊的掙扎進步，英美車隊一步就來到了F1車隊中游位置，這對於新車隊來說，是一個很不錯的成績了。
潘尼斯1994年就進入了F1圍場，不過這些年跑下來，成績很是一般，整個職業生涯就拿過一次分站冠軍，跟阿萊西的水平差不多。
但是他的性格，就遠沒有阿萊西那麼強勢，也沒有一般法國人的散漫跟倔強。並且潘尼斯參加了超過百場的F1正賽，這讓他的比賽經驗非常豐富，足以成為一名合格的僚機。
這就是為什麼潘尼斯實力不算出色，但英美車隊依然選擇他的原因。畢竟英美車隊的重心都是放在維倫紐夫身上，需要一名經驗豐富，並且功利心不強的車手來搭檔他，最大限度避免內鬥的產生。
畢竟不是所有車隊，都擁有F1三巨頭那樣的地位跟強勢，能同時壓制兩名強力車手。一般的新車隊或者小車隊，最好不要選擇兩名同樣強勢的車手，否則弊大於利。
這一點普羅斯特車隊就是最好的例子，上賽季兩名強勢車手在同一支車隊，而且實力還勢均力敵的那種，誰都不服誰，直接導致內鬥壓不住氛圍崩盤。
有時候一強一弱，高低搭配更容易跑出成績，英美車隊結合自身情況，做出了最優的選擇。
僚機車手潘尼斯的進攻欲望其實並不強，如果不是下雨給他機會，可能還不會如此果斷的朝張一飛發動超車攻勢。
不過面對潘尼斯的超車，張一飛並沒有做出強力阻擋動作，因為此刻賽車的穩定性已經降到谷底，張一飛過彎時候都能感受到車身出現了擺尾跡象。