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看著越來越遠的威廉士賽車，張一飛並不是很著急，其實這些都是情理之中的事情。要是蒙托亞依靠著超軟胎，加上性能占優的威廉士賽車，速度還比不過自己。
那只能證明一件事情，就是蒙托亞菜！
能靠著硬胎死死壓住蒙托亞幾圈，已經達到了張一飛的心理預期。接下來張一飛要做的事情就是保胎，儘量把換胎時間給拖到40圈以後，用一停戰術縮短進站的時間，來扳回自己從維修區發車的劣勢。
比賽來到第五圈的時候，雷諾車隊的費斯切拉，因為賽車油液壓力故障，選擇了退賽。成為馬來西亞大獎賽，第四位因為賽車故障而退賽的車手。
聽著耳機裡面傳來的賽道訊息，張一飛都有點暗暗咋舌，本以為上一站賽車故障的已經夠多了。結果沒有想到這一站第五圈，故障率就已經超過了上一站同期。
看來不只是標緻引擎抗壓有點問題，其他車隊的引擎面對兩站賽事的高負載，表現也沒好到哪裡去。不知道接下來五十圈剩餘賽程，馬來西亞站的完賽率，能否高於揭幕戰的百分之六十？
當然，退賽率這種問題，不是目前張一飛要考慮的事情。相反越多車手退賽，張一飛收益越大。就好比隨著費斯切拉的退賽，張一飛來到了第十六的位置。
並且隨著張一飛速度的加快，他不斷的縮短跟目前排名第十五，也就是米納爾迪車手馬奎斯之間的距離。
馬奎斯這名車手，實力只能用菜比來形容了，實在達不到F1圍場的及格線。但其實馬奎斯在F1圍場的資歷，比大多數人想像的都要早，他在1996年就已經加入了米納爾迪車隊，並且參加了自己第一場F1大獎賽正賽。
只不過1996賽季，馬奎斯總共就跑了兩場，就被其他車手給取代，成為米納爾迪車隊的試車手。
第二年1997賽季，同樣是在米納爾迪車隊，馬奎斯再次得到正式車手身份。結果他跑了十場後，就因為成績實在太差，又一次被換了下來。
神奇的事情來了，馬奎斯已經參加了兩個賽季，最好的排位賽成績是第14名，最好的正賽成績是第17名，幾乎場場比賽都要被人給套圈。
但就這種水平米納爾迪都沒有解僱他，一直留著他到了歷史上的2001賽季，馬奎斯第三次以正式車手的身份參賽。
馬奎斯的職業生涯證明了一件事情，那就是有錢（贊助），是真的可以為所欲為！
所以不是張一飛看不起馬奎斯，而是這名車手實在沒有在F1賽道上立足的實力，想要超他的車很簡單。
但是當張一飛追上馬奎斯，準備進行超車的時候，卻發現馬奎斯居然強硬的變道開始「畫龍」，準備對自己進行壓車。
要知道馬奎斯在賽道上都被已經被套圈習慣了，這名車手面對超車的時候，基本上很少會做出激烈抵抗舉動，你愛超就超，反正我在賽道上佛系開車。
所以看到馬奎斯的壓車動作，還是讓張一飛感到挺驚訝的。不過很快他就想明白了，這絕對是米納爾迪車隊指令，自己不但跟米納爾迪創始人兒子馬杜有過節，還把他們第三車手給「撞」進了醫院，梁子算是結下了，對方肯定不會輕鬆讓自己過去。
不過中國有一句古話，叫做畫虎不成反類犬。賽道上面「畫龍」壓車也不是那麼簡單，張一飛能蛇皮的風生水起，硬生生把蒙托亞給壓了三圈多，不代表著馬奎斯同樣能做到這點。
幾次變道之後，張一飛在彎道抓住了機會，內道入彎搶占了彎心點，輕鬆就完全了對馬奎斯的超越，排名來到了15。
不到十圈，張一飛就通過超車以及其他車手退賽，從最低的21名位置，連超了6名車手來到第15的名次，可以說排名爬升的很快了。
而且張一飛的各種壓車、超車動作，也做的很流暢漂亮，看起來正在不斷縮小跟第一梯隊的差距。但實際上張一飛不但沒有縮短跟第一梯隊的差距，相反還越拉越開了。
現在的杆位舒馬赫，已經甩了張一飛差不多接近40秒，平均下來每圈都比張一飛要快3秒多，這個差距遠遠的超過了之前的澳大利亞大獎賽。
如果按照這個趨勢下去，張一飛將很快就被舒馬赫套圈。而且套圈的車手還可能不止舒馬赫一個。排名第二的巴里切羅、現階段第三的庫特哈德，甚至是第四的藍領車手弗倫岑，都有機率完成對張一飛的套圈。
造成這一切的主要原因，就是張一飛在賽道上纏鬥的時間太長，他蛇皮走位強壓蒙托亞的同時，其實也是在無形中放慢了自己的速度。
而且他還遭遇了兩次擋車，比其他車手要「拉仇恨」的多，各種因素加起來，就導致差距不斷的拉大。
如果換做一般的新人車手，這個時候估計內心裏面已經滿是絕望。不到10圈就有如此大的差距，而且還是被舒馬赫這種級別的車手給甩開的，接下來幾十圈到底應該怎麼追？
說實話，張一飛自己都不知道這個答案，但是他並沒有絲毫放棄的念頭。追不上舒馬赫，自己還能追上前面的其他車手，差距是大，但後面還有很長的賽程。
作為一名職業車手，全力以赴的比賽，就是基本的職業精神之一，不到最後一刻，張一飛絕對不會放棄！
抱著這種信念，張一飛開始穩紮穩打，一點點的提升自己單圈速度。而且硬胎的優勢，隨著時間的推移越來越明顯。當來到十幾圈到時候，很多超軟胎、軟胎起步的車手，已經陸續進站換胎。