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同時米納爾迪賽車的轉速限制也被打開，這一點上面熊龍就更加不在乎了。畢竟他只是第三車手，正賽都沒有上場的機會，也就沒有所謂的從維修站起步說法。
雪邦賽道的設計很有特色，兩條長直道構建成一個V字造型，然後環繞這個V字一圈，就是各種雪邦賽道的各種彎道。
這條賽道是由著名的德國建築師赫爾曼·蒂爾克設計的，他後來設計了更加完美的東海國際賽道。甚至更後面的巴林賽道、伊斯坦堡賽道等等，都是在赫爾曼·蒂爾克的支持下建造完成。
說句誇張的話，這個德國工程師，算是亞洲F1賽道之父了。
熊龍的車速開始飆升，V字長直道下，他已經掛上了7檔290km/h。要知道雪邦賽道在晴天完美天氣狀態下，長直道的車速一般也就在300出頭的速度，雨天更是降速到270km/h作用。
現在熊龍的車速，已經超過了雨天賽道的零界點，很容易出現抓地力不足失控。問題是熊龍還處於不斷的加速中，可以預料到進入長直道末端，車速將會無比接近300km/h，甚至是突破300km/h！
如果說熊龍的車速已經很驚人，那麼現在張一飛的動作，已經能用恐怖來形容了。
車隊P房的顯示屏上面，賽車傳感器傳輸過來的車速，張一飛此刻已經達到了310km/h！
這種速度下，在雨天的雪邦賽道，已經沒有任何的穩定性保障，會不會出事，甚至都已經不看車手的技術，而是看臉了。
要是遇到一個賽道低洼路段積水，可能這種高速飛馳過去，瞬間就會形成輪胎「懸浮」的場面。到時候是衝出賽道，還是打滑在賽道上轉圈圈，或者更嚴重的側翻，就只能聽天由命。
「科塞爾，你是不是把話說過火了，飛還是一個年輕人，他明顯控制不住自己情緒了！」
普羅斯特不是傳統的車隊投資商，他是車手轉型，四個總冠軍頭銜，讓他在車隊經理層面說自己經驗第二，估計都沒人敢說第一。
只不過現在是老闆身份，加上很多時候商業合作，不一定會跟隨車隊參加賽事。所以普羅斯特很多時候，都不會幹涉科塞爾的賽道指令，相信他作為首席比賽工程師的能力。
但是現在的場面，讓他體會到了一點失控的味道！
年輕人熱血、上進、富有激情等等，這些通通都是優點。也正是張一飛的加入，改變了普羅斯特之前那暮氣沉沉的「死氣」。
年輕人優點很多，缺點同樣也很明顯，最常見的自然就是上頭了。這一點上面，很多進入F1的日本車手，基本上都是愣頭青的代名詞。
聽說熊龍也是一名性格相對暴躁的選手，加上現在上頭的張一飛，難道說這就是亞洲車手那溫文爾雅的外表下面，隱藏著被壓制住的狂放嗎？
「我相信他能控制住。」
科塞爾冷漠的回應了一句，從雷諾方程式接觸下來，他跟張一飛之間，已經有著足夠的默契。
張一飛是會上頭，但絕對不會失控，這一點科塞爾有著充足的信心。
「但是他現在的車速，等下直道末端的V字彎怎麼過，你應該知道雨天是不能踩死剎車的。」
「我知道，飛同樣也知道！」
科塞爾強硬的回了一句，他很了解普羅斯特的性格，只要不是正賽爭奪冠軍，這些舉動在他看來，都是毫無意義的冒險。
甚至對於巔峰時期的「教授」普羅斯特來說，F1賽車不是速度與激情，而是速度與計算！
激情這種情緒，會影響到自己的判斷，只要能穩定拿總冠軍，哪怕只要冒點風險就能多拿一個分站奪冠，多創造一項賽道記錄，普羅斯特都不會去做，他是絕對的賽車機器！
第401章 當年的鬥爭
「那你知道這樣做的風險嗎？」
跟科塞爾一樣，普羅斯特同樣了解眼前的這位德國工程師，這種爭吵曾經在麥拿輪車隊發生過無數次，只是沒想到十年後的普羅斯特車隊，還會重演這一幕。
「賽車本身就是風險，怕就不要開F1！」
「你這是在賭運氣！」
「運氣同樣也是實力的一種！」
兩個人都是不甘示弱的爭吵著，只不過這一幕在車隊維修站其他成員眼中，簡直都是看呆了。
他們從來都想像不到，精於算計的老闆，還有如此情緒化的一面。他們更沒有想到，這名新來的比賽工程師，態度如此的強硬，直接就跟老闆硬頂起來的。
這要是放在法拉利車隊，別說是這麼強硬的工程師了，哪怕就是車手，估計都要打包袱回家。估計也就是舒馬赫，藝高人膽大不怕被裁，才敢如此的強硬吧。
「查理，你覺得誰有道理？」
站在一旁的領隊亨利，朝著首席技師查理悄悄問了一句，他們兩個都是Ligier車隊的老隊友了，關係比較熟悉，同樣也是第一次見到這種場面。
「不知道，都有道理。」
查理搖了搖頭，汽車工程學畢業的理工思維，讓他覺得雙方說的都有道理。
「我覺得科塞爾說的更有道理。」
「為什麼？」
查理不理解的反問一句，現在張一飛的時速已經超過300km/h。說實話以查理這些年對於賽車極限的經驗，他都不知道等下V字彎，張一飛該怎麼過，大概率會側滑衝出賽道。
但是如果沒法比對手速度更快，那如何超越熊龍？所以這就是賽車很矛盾，要速度還是要安全，兩者沒辦法兼備。