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所以車隊也不敢制定什麼激進的戰術策略，重那麼幾公斤，可能只有一點非常細微的影響。但哪怕就是輕了幾克，都將遭受國際汽聯的處罰，這絕對是一件得不償失的事情。
走向稱重室的過程中，張一飛看了一眼賽道上的排名圖。
第一名可謂是毫無懸念，來自法拉利車隊的麥可·舒馬赫，拿到新賽季揭幕戰的大獎賽冠軍，加上他的排位賽杆位，算是澳大利亞站最大的贏家。
只是很可惜，因為賽道天氣的影響，舒馬赫最終也沒能打破之前由米卡·哈基寧創造的賽道記錄。否則新賽季的揭幕戰，就將上演帽子戲法了。
舒馬赫的總用時是1小時38分26秒533，這個成績對於阿爾伯特公園賽道來說是合格的，但並不能算多麼經驗，賽道上的天氣因素，導致今年的圈速都偏慢。
排名第二的車手總用時，就有點讓張一飛意外了，他就是來自麥拿輪車隊的大衛·庫特哈德，完賽用時就比舒馬赫慢了1.718秒！
要知道這不是單圈最快速度的差距，放在一個多小時的賽程中，僅僅一秒多的落後，簡直可以用微乎其微來形容。
可能就是某一圈發揮稍微完美一點，今年的分站冠軍頭銜就要易手。張一飛知道現在的庫特哈德比較強，算是能這兩年為數不多，能在賽道上威脅舒馬赫的車手。
但是張一飛沒想到，庫特哈德居然能這麼強，有威脅到舒馬赫的能力。
比賽不單單只是看絕對能力，還要看當初的狀態跟發揮，舒馬赫想要每場都高唱「無敵是多麼寂寞」，看來也不是那麼容易。
排名第三的，就是法拉利傳統綠葉車手巴里切羅，他就慢的相對較多了，足足有33秒497。
巴里切羅在法拉利王朝的五年時間裡面，發揮的確實很亮眼，基本上就是在前三徘徊。但是他的實力依然沒有受到很多人承認，也沒有得到多大的關注。
這裡面除了舒馬赫的光環實在是太耀眼，把對手完全也壓制住了外。還有一點就是巴里切羅，沒有展現出來一股絕對的王者氣勢，這可能也跟巔峰期當了綠葉跟僚機有關係。
總之很多人認為巴里切羅實力不弱，成績看起來也很強，但不知道問什麼，總是差了那麼一點味道。
不過巴里切羅的33秒497還不算什麼，從他之後的車手，直接慢了舒馬赫一分鐘開外。
比如說第四名的海德菲爾德，就比舒馬赫的完賽成績，要慢了1分11秒479。
但是海德菲爾德的這個成績，還是讓很多人感到震驚跟意外。要知道之前很多人，都把海德菲爾德給定義為菜比，第二年就要被淘汰的新人。
所有人都想不到，就這麼一位新人賽季，一分沒拿退賽率高達百分之七十的車手。第二年轉會到索伯車隊，居然力壓了基米·萊科寧、蒙托亞這些新人，以及一眾的F1老將，豪奪分站第四的成績。
海德菲爾德的表現，真是深深印刻了中國那句老話，樹挪死、人挪活，他估計就是跟阿萊西八字相剋！
接下來就是第五名的基米·萊科寧，他取得這個成績，算是很多人意料之中的事情。畢竟他去年的處子秀，就成功拿到了分站積分，總不可能比去年還退步吧？
分站第六就是張一飛，按照F1早期的規則，只有正賽前六的車手才能獲得積分。張一飛剛好處於第六，他拿到了自己F1職業生涯的第一個積分！
近二十年的F1歷史，新人賽季處子秀就能拿到積分的，五個手指就能數出來。而且張一飛是首位來自亞洲，並且非白人車手拿到處子秀積分，歷史意義就更加重大了。
這意味著白人統治的方程式賽車，開始真正的被破開一個缺口，湧現出一位有絕對競爭力的黃種人車手。甚至可以這麼說，中國車手開始登上方程式賽車的歷史舞台！
張一飛的總用時，比舒馬赫慢了1分24秒143。當看到這個成績的時候，張一飛心裏面都感覺涼了一下，這特麼的一分多鐘，到底是怎麼慢出來的？
哪怕就是扣除撞車導致的減速慢性以及進站花費時間，整個賽程58圈下來，還意味著平均每圈都慢了一秒！
如果說偶爾幾圈慢了一兩秒，那還能接受的話，圈圈都慢了一秒，真是有點難以接受，這代表著水平都不在一個層面上。
問題是落後舒馬赫圈圈一秒，張一飛都忍了。就這個成績來看，落後第二名的庫特哈德，差不多也是圈圈一秒，這個麥拿輪車手，有那麼厲害嗎？
但是看到後面那些車手的圈速時間，張一飛瞬間就覺得心裏面平衡許多。自己慢了一分多鐘，好歹還沒被舒馬赫給套圈，而排在第七名英美車隊奧利弗·潘尼斯之後的車手，全部都被舒馬赫給套圈了。
強如「頭哥」阿隆索，在自己的處子秀正賽上面，硬生生被舒馬赫套了兩圈，怎是一個慘字了得啊……
第387章 你就這麼想
看著被套了兩圈的阿隆索，還有更後面只跑了52圈，靠賽道規則勉強完賽的簡森·巴頓。
張一飛那顆冰涼的心，瞬間就溫暖起來了，反正我不是最菜的，畢竟未來的世界總冠軍都如此。
車手稱重間，陸陸續續有很多車手過來進行賽後稱重，同時也有很多媒體守在這裡，第一時間拍攝照片，用於新聞稿上面。
張一飛走過來，很多車手見到他都點了點頭，算是打了一聲招呼。雖然還是顯得比較冷淡，但是比之前車手巡遊時候，看都不看一眼，不知道要強哪裡去了。