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車隊設計總監奧雷開口說話了，普羅斯特賽車氣動外形是他設計的，最後跟發動機的結合跟裝配，同樣是在他手中完成。
所以要說對於JS53賽車的了解，可能奧雷比車手還要更加的熟悉，他一手打造了普羅斯特車隊的新型賽車。
奧雷是一個嚴謹的汽車工程師，受限於普羅斯特車隊上個賽季的財政問題，JS53賽車很多設計因素都不能算是優秀，風洞測試次數也不夠多。
所以在奧雷心中，JS53賽車只能算是合格，達不到跟「火星車」這種級別的優秀。
而且更重要一點，就是標緻引擎同樣不靠譜，雖然經歷過冬測階段的各種「縫縫補補」，但是對於賽事級引擎這種高尖端產物來說，「縫縫補補」出來的東西，永遠都不如原裝，也埋下了各種隱患。
現在JS53賽車看起來還不錯，練習賽跟排位賽穩定性都合格。但是正賽的強度要遠超練習賽跟排位賽，多次進站靜止加速，也會給賽車帶來更大的壓力。
經歷過上個賽季「慘痛」的回憶，奧雷不想新賽季再經歷一次。亨利所說的一停戰術，是奧雷所支持著的策略，二停戰術已經是他心裡極限，三停戰術簡直不可接受。
別說是普羅斯特車隊，除了法拉利、麥拿輪、威廉士這三巨頭，其他的八支車隊，如果有新人的情況下，都沒有資本跟實力首場比賽玩好三停戰術！
首站正賽，頂著賽道新人的頭銜，張一飛最好還是保守跟穩妥一些。
「如果害怕壓力的話，那還當什麼F1車手呢？」
張一飛笑著回了一句，壓力這種東西是最影響車手發揮的，但同樣也是最微不足道的心理因素。
原因很簡單，克服並且戰勝壓力，是一名頂級車手應該具備的必要心理條件。
只聽說過車技不行成為不了F1車手的，從來都沒有聽說過哪位F1車手扛不住比賽中的壓力。如果有這樣的車手，那麼他會在第一時間，就被這項賽事給淘汰！
張一飛是一名新人，但他卻有著挑戰世界最強的勇氣！
「我知道你們擔心什麼，但是就如同右京所說的那樣，三停戰術將是最快的方案。那麼毫無疑問，法拉利、麥拿輪、威廉士這些車隊，必然會選擇最快的賽道策略。」
「舒馬赫厲害嗎？法拉利車隊的實力強不強？我想在座的心中都有答案。既然我不如舒馬赫厲害，普羅斯特車隊目前的實力，也做不到匹敵法拉利車隊。」
「那在對方選擇最快的三停戰術前提下，我們還選擇最慢的一停戰術，這是比賽還沒開始，就決定要認輸了嗎？我不想還沒開戰，就成為一名逃兵。」
張一飛用著平和的語氣，慢條斯理的把這段話說出來。但是這段並不激烈的言論，卻給在場的車隊策略組成員，帶來了很大的心理衝擊。
沒錯，本身各方面都不如對手的前提下，還沒有孤注一擲、破釜沉舟的勇氣，這是比賽還沒開始，就等輸的局面了。
唯一有獲勝的可能性，就只能寄托在對方失誤或者賽車故障上面。可能這個時代賽車故障率確實高，但回頭想想，普羅斯特的JS53賽車，就比法拉利車隊的F2001型號賽車故障率低嗎？
說不定對方還沒有出現賽車故障，自己賽車就已經在賽道上歇菜了。
「如果選擇穩妥策略，你還有機會拿到積分，或者說進入到前十。選擇三停戰術的話，很有可能倒數甚至是退賽，你做好這個心理準備了嗎？」
普羅斯特開口反問了一句，這同樣是擺在張一飛面前的選擇。
「一停戰術很難拿到積分，沒有積分的情況下，前十跟倒數第一有多大區別嗎？」
同樣，張一飛把這個話題反問了一句，可能前十名聲好聽一點，說不定還能得到很多人的稱讚跟誇獎，畢竟大多數人沒指望張一飛能首站就拿積分，甚至是登上領獎台。
前十，就是他們的心理期待，做到了就算是合格。
要是倒數成績的話，毫無疑問將會掀起一片「黑潮」。但時候之前被張一飛成績所壓制的反對者，都會鋪天蓋地的冒出來，輿論說不定就由現在的吹上天，變成黑到死的局面。
但是Who care（誰在乎）？張一飛深知後世網絡哲學，這都是一名運動員必然要經歷的場面，贏了自己狂過，那麼輸了自己扛就是了。
「就這樣決定了，三停戰術。」
科塞爾做出了最後的決策，他是首席比賽工程師，策略組真正的決策人。
既然他都已經開口，其他人都沒什麼好說的，為明天的比賽策略定下了基調。
「阿萊西，你呢？」
普羅斯特朝著旁邊沒說話的阿萊西問了一句，法國老將這種場面見多了，不需要進行怎麼討論，就按照他的狀態來制定比賽策略就OK。
「三停戰術。」
阿萊西異常簡潔回了一句。
要知道阿萊西從來都算不上什麼激進的車手，特別是現在步入到職業生涯末期，他基本上都是開「養生車」為主，不求有功，但求無過。
現在這種主動要求三停戰術，實在是有點不符合他的風格，也讓車隊策略組感到驚訝。
但是很快，眾人就默默點了點頭，這確實算得上是一個意料之外，但在情理之中的答案。老將也有著自己的尊嚴跟驕傲，不可能當著眾人的面，在一名新人面前認慫！