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作為一名正常的F1車手，戰勝熊龍是理所應當的，圈速更代表著張一飛的絕對實力。
很快圈速顯示屏上面，出現了張一飛的最快單圈，1分22秒617！
這個單圈成績，別說是讓現場很多車隊成員驚訝，甚至就連很多職業F1車手，都倒吸了一口涼氣。因為張一飛的最快單圈，已經能排進這兩台賽道測試的中上游水準，就連後來舒馬赫的最快單圈，也不過就是1分22秒245。
而跟張一飛一起，被看做是雙子星車手的基米·萊科寧，之前賽道的測試圈速，簡直有點擺不上檯面，才1分22秒905，被張一飛給拉開了一段差距。
當然，這些最快圈速，並不代表著車手最終實力。因為冬測的前兩天，更多是調校賽車，而不是追求追快單圈。基本上冬測最後兩天，單圈成績將會有質的提升，甚至打破賽道記錄都有很可能。
但誰又能保證，張一飛後面就沒有提升了呢？所以這個圈速出來，就意味著張一飛的實力，正式達到了F1車手的標準，沒有人會再用中國菜鳥的眼光看待他了。
賽道上面的圈速，並沒有讓張一飛得意忘形，甚至他都沒有慶祝勝利。對決結束後第一時間，張一飛把賽車開進站，就是對後面異響進行檢修。
很幸運的事情，並不是發動機問題，只是定風翼出現鬆動，被強大下壓氣流給擾動產生的異響。
這種結果也是讓張一飛鬆了口氣，要是普羅斯特車隊跑一次壞一次，那真是有點坑爹了！
冬測的第三天，標緻集團的研發工程師，就從法國總部飛到了巴塞隆納，開始對標緻引擎進行檢修。
甚至就連在外面談贊助事宜的普羅斯特，都一天幾個電話打過來詢問進度情況，能明顯感受到賽車引擎的問題，普羅斯特那種著急的心態。
畢竟車隊去年就因為標緻引擎吃了零蛋倒數第一，甚至丟掉了主要贊助商泛美運動網絡。今年無論如何，賽車都不能再像去年那樣的高故障率。
幸運的是，標緻工程師檢查過後，得出結果是沒有設計缺陷，只是組裝密封環節有些錯位，二次加固密封能基本上保證兩站賽事不出問題。
經過了標緻工程師檢修後的標緻引擎，後面幾天的冬測裡面，雖然還是有不穩定的情況發生，但至少沒有再出現什麼爆缸的嚴重問題。
這個年代對於引擎的可靠性不能要求太高，能基本保證能用，就已經達到及格線標準。
當然，這也可能是經歷過上個賽季，普羅斯特車隊對於標緻引擎的標準給降低了不少……
不過無論如何，最大的隱患算是得到解除，後面的幾天冬測也相對順利，張一飛也基本上掌控了JS53賽車，就等待著2000年F1新賽季的到來！
第352章 新贊助商
為期8天的F1冬測結束，張一飛的最快圈速為1分22秒405，相比較跟熊龍對決的最快圈速1分22秒617，提升大概兩百多毫秒，並不算是很誇張。
主要原因自然是隨著圈速越快，提升難度就越大。這就跟百米短跑一樣，後期可能快個零點零幾秒，卻要付出幾年的努力時間。
不過還有另外一方面，就是張一飛屬於比賽型選手，有對手的情況下，他注意力將會更加的集中，甚至整個人都很亢奮，充滿了戰鬥欲望。
所以之前張一飛的最快圈速，都是在比賽中跑出來的，試跑反倒是還慢了一些。
但是這次是個例外，畢竟冬測越到後面，賽車的各種調校也愈發趨於穩定跟完善，對於新型賽車的熟悉度也將大幅度提升。
要知道張一飛進入普羅斯特車隊之前，完全沒有參與過JS53賽車的研發跟測試工作。甚至就連加入車隊之後，他需要惡補的F1知識也太多，連最基本的F1賽車駕駛都不熟練，測試反饋這種重任，自然也不會交到張一飛身上。
之前所有的新賽車測試，都是由試車手埃米爾去完成，直到來加泰隆尼亞賽道冬測，張一飛才真正的接觸並駕駛JS53賽車，首測跑不出自己的最快圈速也正常。
1分22秒405的最終成績公布後，這個圈速在車隊排行裡面是第六，但是放在車手排行裡面，卻來到了前十的位置，甚至是超過了基米·萊科寧的1分22秒522！
對於這個成績，張一飛內心裏面並沒有多大的成就感，因為舒馬赫的最終圈速進入了1分21秒的領域，最快單圈達到了1分21秒847！
這個圈速足足領先了張一飛0.5秒以上，絕對算得上誇張的數字了。要是放在正式比賽中，張一飛只能眺望舒馬赫的車尾燈。
雖然張一飛知道現階段舒馬赫很強很強，法拉利賽車這幾年也是最強的賽車之一。但是面對如此大的差距，他心裏面還是感到一種失落，畢竟他的終極目標，可是要超越車神舒馬赫的啊！
張一飛對自己的圈速成績感到有點不滿意，但是其他車隊成員，內心裏面卻是滿滿的震驚。
第一次參加冬測的新人，最快圈速都已經跑進了測試車手前十，新人裡面的第一，只落後那些成名已久的老車手。要知道這種落後，可能並不是什麼車技上的落後，而是經驗上的不同。
更重要一點，就是張一飛超越之前的「新人王」基米·萊科寧！
作為複製了基米「三級跳」奇蹟的中國新人，就沒有辦法避免跟基米·萊科寧之間的比較。之前雖然很多人都會下意識這樣想，但是卻沒有人認為張一飛會比基米·萊科寧強！