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賽車底盤高度其實也是F1車隊一直在尋求平衡點的地方，理論上來說底盤是越低越好，這樣能儘量的減少空氣從底盤下穿過帶來的上升力。
空氣動力學有句名言，就是「力大飛磚」，其實以F1賽車的動力跟重量對比，只要車體跟空氣動力套件沒設計好，一腳油門下去能直接車頭翹起來個空翻。
所以F1空氣動力設計，都是儘量的強調下壓力，把底盤給放到最低。
但是這樣帶來的問題，就是大幅度轉彎的時候，有機率會發生我們平常所說的「掛底」。
八九十年代的F1賽事，經常能看到賽車在賽道上面因為掛底，而導致的火花四濺。甚至當年塞納彎道發生事故，事後懷疑轉向不足的原因，除了本身車速跟轉向機構問題外，還有就是掛底導致的。
後來國際汽聯為了保障車手安全，對賽車底盤高度也做了最低高度限制。但是賽車跑的過程中，隨著輪胎損耗或者胎壓降低，後期賽車高度其實會逐漸降低的。
所以底盤高度設定，也是一個非常複雜的問題，要根據賽道情況跟駕駛時間做出不同的判定。
F1之所以會成為地球上科技含量最高的汽車賽事，就是以為任何方面對於科技的要求都追求到了極致！
JS53賽車性能講解完成之後，接下來就是測試階段，不過首輪測試並不是張一飛，而是由車隊的老將阿萊西進行首測。
因為阿萊西這麼說也是十幾年的老將，對於冬測賽道場地也非常的熟悉，能第一時間反饋出賽車的問題，並且做出最好的調校。
對於這一點，張一飛也沒什麼意見。雖然他自認為不算多麼謙虛的人，但也絕對名字自己在F1圍場裡面，就是一個新人菜鳥的身份。
對於自己還不擅長跟了解的領域，好好看，好好學才是真理！
JS53賽車準備開上賽道測試，張一飛跟科塞爾提前站到維修站外面，因為此刻賽道上面一些早到的車隊，已經開始了自己冬測。
張一飛的目標，自然是放在舒馬赫身上，他想看看巔峰時期的舒馬赫，在冬測賽道上能跑出怎樣的圈速。這樣自己也好有一個參考標準，不敢說能超越舒馬赫的速度，至少別落後太多。
只不過很遺憾，賽道上面法拉利車隊還沒有開始測試，正在上面冬測的是雷諾、麥拿輪跟米納爾迪三支車隊。
法拉利雖然還沒有開始冬測，但是這三支車隊裡面麥拿輪同樣算是豪門，所以張一飛很快把目光放在了麥拿輪車隊身上。只不過現在都是測試車，沒有在車身上面印刷車手編號，所以張一飛也不知道具體車手是誰。
「小傢伙，沒想到這麼快就在F1圍場裡面看到你了。」
一道熟悉的聲音從身後傳來，張一飛回頭一看，發現尼基·勞達正站在自己側後方，臉上帶著一種和善的微笑看著自己。
「你好，勞達先生。」
張一飛客氣的問了聲好，尼基·勞達不單單是自己的前輩，同樣也是F1的傳奇車手，尊敬是基本的禮節。
「不用這麼客氣，當初在紐博格林賽道看到你的時候，我就感覺你很有潛力。只是你進步速度比我想像的還快，幾個月時間就從雷諾初級車手身份簽約普羅斯特車隊，今天更是在冬測賽道上看到你，真讓我感到年輕人的大有可為。」
勞達的語氣中除了稱讚外，還有著一絲遺憾，畢竟他當初都已經看出來張一飛的潛力。只不過美洲虎車隊內部派系太複雜，歐洲斯圖爾特車隊「遺老」派跟美國母公司福特派，斗的簡直不可開交，任何一項重要決定都有對方使絆子。
這種局勢下，想要簽約張一飛這種純粹新人成為車隊車手，難度是可想而知的。所以勞達最終只能遺憾錯過，然後看著張一飛一步步成長，從當初一個默默無聞的雷諾方程式新人，成為今天的F1車手。
「勞達先生，你過譽了，現在就誇獎我好早了點，起碼等我拿到幾個冠軍後，再來說大有可為吧。」
聽到張一飛這話，開始勞達還覺得是謙虛，不過很快他就明白話中另外一層意思，中國小子現在就想著要拿幾個冠軍了。
不過想想也正常，張一飛如果沒有這一股自信跟銳氣，就不可能從雷諾方程式裡面脫穎而出，更無法在F1裡面站穩腳跟。
「很好，那我就看看是你先拿到冠軍，還是現在賽道上的另外一個天才新人先成為冠軍。」
「賽道上另外一個？」
張一飛聽到這句話，腦海中有點疑惑另外一個是誰？不過他很快就想起來，基米·萊科寧被索伯車隊選中後，第二年就跳槽進入三巨頭車隊麥拿輪，成為他們的正式車手。
並且在這個賽季，基米開始展現出來他驚人的天賦，以性能並不算領先的麥拿輪賽車，成為了車手積分榜第六。但是很可惜，基米最好成績是分站第二，並沒有拿到一個冠軍頭銜。
這個時候張一飛把目光看向了賽道上的麥拿輪賽車，目光有點迷離，沒想到自己已經成為了跟基米並列的天才新人，看來就如同歷史上冰與火的顫抖一樣，自己可能會跟基米提前上演一場雙子星之戰。
「勞達先生，不知道你有沒有看過我曾經的一段採訪。」
「什麼採訪？」
尼基·勞達搖了搖頭，他對於這些什麼媒體採訪不感興趣。