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升檔、速度攀升、再升檔……短短几秒之內，張一飛的檔位已經升到了六檔，而JS51賽車速度，也飛速的突破200km/h。
跟之前所開過的雷諾六擋變速箱不同，JS51採用的七檔序列式變速箱。雖然檔位增加了一檔，但是因為馬力三倍的提升，加上扭矩的同步暴增，每一檔的提速性能，可以說秒殺了雷諾初級賽車。
馬力帶來的最為直觀感受，就是任何時候換擋跟減速後，想要再提速都無比的輕鬆。
唯一讓張一飛感到有點小遺憾的是，後世最為先進無縫隙變速箱，這個時代還沒有誕生，所以檔位並沒有辦法做到全轉速匹配。並且換擋時間延遲，只能降到0.1秒以下，而無法達到千分之一秒。
當然，哪怕只能降到0.1秒以下，變速箱的效率都已經遠遠超越了其他車輛，甚至用碾壓來形容都毫不過分。
蒙利瑞賽道全程十多公里，有著足夠長的直道，讓賽車發揮出驚人的速度。
張一飛這個時候油門踏板踩到底，檔位升到了最高的七檔。相比較一些後勁無力的車輛，F1賽車就算是200km/h的速度之下，依然還有著良好的加速能力。
很快張一飛看到方向盤上面的數字，突破了300！
這個速度是張一飛兩輩子都沒有感受到的，想想看300km/h是什麼概念，後世降速後的高鐵，一般也就跑300km/h。
這種速度不單單對賽車極限性能有著超高的要求，對於賽道的要求也並不低。張一飛上輩子只是一名拉力賽車手，能開上200km/h的路段都稀有無比，別說是300km/h。
這輩子哪怕就是成為一名方程式車手，但之前無論是雷諾初級方程式，還是澳島的F3賽事，賽車的極限速度，都被限制在300km/h以內。
說實話。哪怕就是沒有限制，也體會不到F1賽車所帶來的速度快感。
就好比後世一些普通家用車，時速表底數字很多也超過200km/h。但你要真的跑到這個速度，將有著一段無比漫長的加速過程，並且在這段過程中提心弔膽，因為很多車速度一快就會「發飄」。
但是F1賽車上就不會出現這種問題，良好的氣動布局，以及尾翼帶來的空氣下壓力，當賽車速度越快，空氣下壓力就會越驚人，把賽車跟死死的壓在地面上。
所以哪怕方程式賽車輕的驚人，高速下也不會出現任何發飄的情況，相反速度越快越穩。
張一飛感受著F1賽車帶來的速度跟刺激，而普羅斯特車隊的成員，卻是擔心不已。
就拿領隊亨利來說，他現在已經回到了P房控制台，看著賽車傳感器傳輸過來的速度數據，已經突破了三百大關時候，他手心裏面都已經出汗了！
這並不是亨利沒見識過300km/h的速度，相反這種速度在F1賽事裡面，長直道加速，基本上都能達到這個速度。
但問題是張一飛是一個純粹的新人，之前可能摸都沒有摸過F1賽車，結果上去熟悉體驗一下F1賽車，就直接開到了300km/h！
這要是發生意外的話，絕對是車毀人亡的下場！
上車前還囑咐過張一飛慢慢適應，沒想到這個中國新人，居然會如此的冒進！
「右京，飛哥開的速度有點快了吧？」
阿虎此刻也是站在控制台後面，他看到屏幕上顯示的300km/h速度，都感覺速度驚人。
只不過他對於F1賽車不熟悉，不知道這算不算是F1賽車標準速度。科塞爾這麼凶，阿虎是不敢問的，只能問問身邊的山本右京。
「是有點快了，第一次接觸F1賽車，加上這條完全陌生的賽道，還是選擇一個穩妥點的速度好。」
山本右京語氣中流露出一絲擔憂，300km/h的速度，哪怕就是放在F1賽事裡面，都只有在長直道才能達到。
蒙利瑞賽道因為總長度的關係，它的長直道要比正常的F1賽道要長許多。但是對於張一飛這種新人來說，絕對是一種危險速度，要真出現一點什麼意外，完全沒有任何避險跟挽救的時間。
「那怎麼辦，提醒一下飛哥讓他減速？」
「這不是我的權限範圍。」
山本右京無奈的回了一句，現在他們所在的是職業F1車隊，不再是之前的那種「草台班子」。
控制台前面有著領隊亨利、比賽工程師科塞爾，哪怕就是提醒減速，也輪不到自己這個數據分析師發號施令。
F1團隊裡面的分工非常嚴明，特別是跟車手之間的語音通信權利，正常情況下只有兩個人擁有，一個是車手專屬的比賽工程師，另外一個就是車隊經理或者技術總監，其他工作人員是無權跟車手通話的。
要是每個人都可以跟車手隨時通話，發表自己意見的話，那F1賽事的語音通話系統跟菜市場有什麼區別，將會嚴重干擾車手的正常駕駛。
只不過現在的情況，讓山本右京感覺到有點詭異，那就是亨利跟科塞爾兩個人，都沒有選擇提醒張一飛減速，不知道他們兩個想著一些什麼。
其實亨利跟科塞爾的想法是完全不同，一個是懷疑，另外一個是信任。
亨利完全把張一飛當作菜鳥看待，只有新人才會在不了解賽道跟初次接觸賽車的情況下，開出如此瘋狂的速度。因為年輕人一旦感受到F1賽車的速度，就會不知不覺越開越快，最終超過自己的能力範圍。
歷史上很多車隊的發展車手，就出現過類似的狀況，接觸到F1賽車很興奮，然後就開始上頭。