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雖然這些數據，張一飛早就已經有了大概了解，但是聽到亨利複述一遍，那種科技帶來的震撼感，依然是無以復加的。
最簡單的一點，就是擁有上千匹馬力的狂暴野獸，車重還不到500KG，想想改造成差不多馬力級別的GTR，車重要翻三倍！
而且輕並不代表著結構強度不夠，更不代表著不安全。就拿車手乘坐的座艙來說，自重最輕才35KG重，但是在極限情況下，卻能承受住上十噸的撞擊力量，遠超一般的賽車翻滾架。
「準備好了嗎？」
看到張一飛沒有回話，亨利追問了一句。
「準備好了。」
張一飛點了點頭，他可以說從接觸卡丁車的那一刻起，就已經做好有一天能駕駛方程式賽車的準備！
聽到張一飛做好準備，車隊技師團隊，開始小心翼翼的把賽車推向賽道。
要知道這個碳纖維外殼，可比之前張一飛駕駛雷諾賽車，那種玻璃纖維外殼昂貴多了，並且也嬌貴多了。稍微一點損壞，就是上萬美金起步的零件更換費用。
別說普羅斯特這種個人車隊，哪怕就是紅牛、奔馳這個級別的，賽車轉場時候，都是各種小心翼翼，生怕造成任何零部件的損壞。
一切準備妥當之後，張一飛坐進JS賽車裡面，但卻並沒有發動駕駛。
因為這還只是一個開始，亨利還要向張一飛解釋賽車方向盤上面，那密密麻麻的功能按鍵作用，以及顯示屏上面的各種數字跟符號代表著什麼。
不過這些張一飛卻不是純粹的菜鳥新人，他基本上知道個大概，只是有些按鍵排列不同，稍微需要一點適應過程。
之所以張一飛會如此熟悉，還要歸功於科塞爾，他從加入到車隊的那一天起，就是按照F1車手的標準來要求張一飛。
不單單只是賽道上面的駕駛技術，對於賽車的工作原理，空氣動力布局等等理論課程，科塞爾也經常給張一飛上課。
可以這麼說，雷諾方程式的兩個多月，張一飛的學習時間，其實並不阿虎他們少多少。更重要一點，就是張一飛要學習的，遠遠不只是這點東西，他還要加上賽道數據記憶、試跑訓練等等，從強度上面來說，要超越阿虎一倍！
正是因為有張一飛這種榜樣，阿虎他們才能在不到三個月時間裡面，能做到基礎的口語交流。就連張一飛沒喊苦喊累，他們更不好意思說什麼了。
對於張一飛如此熟悉F1賽車的功能按鍵，亨利都感到有點驚訝。
不過他也知道科塞爾的身份，以及他跟普羅斯特之間的那些恩怨，所以相信張一飛是真的了解。
說了一些重點之後，查理就跟車隊技師過來，把賽車後引擎罩取下來，接入啟動電機。然後由張一飛按下駕駛室內的按鈕，只聽見沉悶的一聲轟鳴，發動機被成功點燃。
F1發動機被點燃，張一飛身上的熱血同步被點燃，他很快就會感受到，這一台性能猛獸，所展現出來的強悍動力！
第321章 F1速度
「你對於賽道跟賽車性能不熟悉，儘量開慢一點。」
亨利在發車前夕，還是選擇提醒了一句，畢竟一輛賽車實在是價值不菲，目前普羅斯特車隊的財政，很難承受這種莫名的損失。
「我明白。」
張一飛點了點頭，他也不是那種好勇鬥狠的傻嗨，這輛JS51賽車馬力，幾乎三倍於自己之前開過的方程式賽車，自然不會無腦的轟油門加速。
聽到張一飛確認後，所有人員往後退了幾步，給張一飛空出發車空間。
油門開始轟鳴，JS51起步階段，跟初級方程式最大的區別，那就是離合器從腳踩，更改成為了手動。
要知道因為空氣動力學因素，方程式賽車都是非常狹長的車頭。初級方程式都是未成年人，這方面影響還小一點，畢竟身體沒有完全長開。
而F1除了個別的異類，比如說張一飛這種，其他車手都是成年人。這種狹窄的空間，放腳都嫌擠，自然容易造成誤踩。
所以把離合器放在方向盤上面，腳掌剛好一個剎車、一個油門的踩住，就能避免操作失誤，提高車手的起步速度。
當然，這也不是百分之百可以避免的，稍微手滑一下也有熄火的可能性。只不過這種事情在F1裡面算是比較少見，畢竟實力擺在這裡。
按下離合器撥片，然後掛入一檔，操作邏輯其實跟腳踩是一樣的，只是因為習慣問題，需要稍微適應一下。
現在並不是緊張的賽事，所以張一飛也不用追求什麼起步速度，他可以慢慢來用最穩妥的方式啟動賽車。
畢竟自己這種從初級方程式，直接「三級跳」進入F1車隊的車手，很多人哪怕沒有明說，心裏面估計也會有著質疑。張一飛不知道普羅斯特技師團隊會不會這麼想，但他不想起步就熄火，被別人所看輕。
一腳油門下去，瞬間一股巨大的推背感，直接把張一飛給死死的按在座位上。短短兩秒多的時間，方向盤上面的液晶顯示器，速度就已經顯示破百，並且還在瘋狂的加速提升著。
這就是930P馬力，所帶來的恐怖動力，同時發動機的轉速也瘋狂的突破一萬五千轉，比之前雷諾賽車的發動機轉速上限還要高。
引擎帶來的巨大轟鳴聲，簡直堪比噴氣式客機起飛的噪音，如果不是張一飛帶著頭盔跟耳塞，估計這個時候就不是感受發動機帶來的咆哮，而是耳朵都要被「震聾」！