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這種局面是張一飛無法接受的，哪怕就是佐藤琢磨，也不值得自己跟他「同歸於盡」。
畢竟這裡面絕大多數車手，都有再次參加格蘭披治大賽車的機會，但是張一飛沒有。他這場比賽完畢後，將回到歐洲的普羅斯特車隊基地，接受F1冬訓。
現在張一飛還能以「搖擺人」的身份，參加F3級別的格蘭披治大賽車。一旦成為了正式的F1車手，還要參加澳島F3賽事，那簡直會淪為笑柄。
所以格蘭披治大賽車，對於張一飛來說只有一次機會，他不會給佐藤琢磨，施展出來「野蠻衝撞」的機會！
剎車點精準減速，然後張一飛進行入彎切線，佐藤琢磨果然趁著這個機會發動了進攻。但是張一飛的切線角度非常的完美，他一度超到了張一飛的後輪位置，卻無法再提速徹底超越。
因為這個時候張一飛已經接近APEX點，馬上就要出彎加速了。搶占了最佳過彎路線的張一飛，自然能夠用著極限速度過彎。
但處於超車路線的佐藤琢磨，沒超成功還不減速，後果就不只是衝出賽道這麼簡單，將會直接撞在加強防護欄後面。
運氣好被後面的賽車給躲開，運氣不好將引發連環相撞事故，要是被速度過百公里的後車撞到側面，整輛Dallara賽車撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有「神風敢死隊」的特點，但這種毫無意義的自殺性進攻，他還是不會做的。
只不過佐藤琢磨的超車失敗，後果就不是當作沒發生那麼簡單，排名第三的高度抓住了機會，趁著佐藤琢磨還處於超車路線的時候，他一腳油門加速，跟在了張一飛的過彎路線後面，瞬間超越了佐藤琢磨，來到了第二的位置。
高度的這個亮眼的表現，自然是引發了觀眾席的歡呼聲音，這麼說高度也算是本土車手，比純粹的老外還是更容易在澳島得到支持！
文華東方彎過去之後，將迎來東望洋賽道最長最寬的一段直路，幾乎可以用著全油門的速度，朝著下個著名彎道葡京彎進發。
出彎之後，張一飛用餘光看了一眼後視鏡，發現車手不是緊咬的佐藤琢磨，換成了19號車的高度。
說實話，這種局面讓張一飛有點意外，他沒有想到第一個彎道，高度能把佐藤琢磨都給超了。
高度他算是很了解的車手，甚至後世都接觸過，實力很強悍，並且方程式跟房車雙修。但是跟佐藤琢磨這種一級方程式跟印地500雙修的車手比起來，還是差了不止一籌。
更別說佐藤琢磨，最終還拿到了印地500的世界冠軍，某種意義上也算是站在車手巔峰。
現在看來，高度能成為澳島第一個格蘭披治大賽車冠軍，並不是沒有原因的。對於賽道的絕對熟悉，加上對於機會的把控，都是他能超越佐藤琢磨的關鍵點！
不過他們誰跟在自己身後，張一飛都不在乎，畢竟再怎麼出色的亞軍，他也只能站在冠軍的下面。
憑藉著文華東方彎的出色過彎，張一飛跟後車的距離給拉開了一些，至少沒有開賽時候的那種「貼臉」場景。
全油門的長直道，想要超車是很難的，車手的排位順序並沒有變化。
很快參賽車手，就來到了東望洋賽道難度係數極高，並且事故率最多的葡京彎面前。這個彎道對於車手來說，是一個巨大的考驗，並且也是最容易超車的地點之一。
就在張一飛準備入彎的時候，耳麥裡面響起了科塞爾的聲音：「後車高度正加速逼近，出彎時候走防守路線，還有注意視野變窄的問題。」
第317章 榮耀時刻
科塞爾從彎道攝像機，看到了高度的超車全過程。
說實話，他之前並沒有把高度給當作張一飛最大對手，一直都是把注意力放在佐藤琢磨身上。但是剛才高度對於路線跟時機的把握，已經超越了F3這個層面的水準，有那麼一瞬間，科塞爾都看到了F1車手的影子。
這種實力讓科塞爾很是意外，「地頭蛇」的優勢，還真是不容小覷。
於是一向不怎麼提醒的科塞爾，主動開口給出了操控建議，並且強調賽道上的視野變化。
葡京彎之所以成為東望洋賽道難度最大的彎道，除了彎道本身角度小以外，還有就是葡京彎出彎之後的路面寬度，只有入彎時候寬度的一半！
也就是相當於你入彎時候有四車道寬，出彎瞬間就變成兩車道。而且葡京彎兩旁都是建築物，產生了類似於「胡同」的效果，這種視野上的突然變窄，很容易給車手造成心理恐慌。
並且道路兩旁建築的存在，讓葡京彎幾乎沒有任何的緩衝區，所以一旦失誤，輕則毀車重則送命，這才是科塞爾提醒的真正原因。
聽到科塞爾的指令後，張一飛並沒有回話，他的注意力都死死鎖定在葡京彎上面。
葡京彎的難度是大，不過對於張一飛來說，卻算不上一種挑戰。
因為越是有難度的彎道，就越會成為車手研究的重點。無論是之前的賽道數據，還是後來數個小時的賽道試跑，葡京彎一直都是張一飛關注的重中之重。
所以張一飛早就做好了挑戰葡京彎的準備，他並沒有按照科塞爾走防守路線的建議，而是選擇走極限過彎。
張一飛也想知道，自己選擇的極限過彎路線，能不能跟高度這樣的東望洋「地頭蛇」相比較？