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而張一飛因為跟庫比卡糾纏，單圈速度距離賽道記錄都還差了那麼一點，所以兩個人單圈差距，可能會有0.3秒之多。
不要小看這0.3秒，很多賽事就這點時間，將決定誰是冠亞軍。更別說這只是張一飛的單圈差距，把之前那些落後累積起來，科塞爾預測張一飛落後在1.5秒到2秒之間。
這就算是一個比較大的落後了，要知道初級方程式沒有F1那麼多戰術，加上比賽時間跟總公里數的差別，車手之間的完賽總時長差距，其實並不明顯。
2秒基本上就決定了冠軍最終走向，如果沒有特別強悍的實力跟心理素質，或者說前車自己不犯什麼失誤，基本上是很難追回來的。
這就是為什麼，科塞爾中間終於忍不住傳達指令，讓張一飛超庫比卡的原因。要是繼續這麼拖下去，按照迪克森的狀態，再跑幾圈就不是落後2秒，而是3秒、4秒，到時候將沒有任何追回來的希望。
「我明白。」
賽車上的張一飛，簡短的回答了一句。
當注意力從庫比卡挪到迪克森身上的時候，他才發現原來自己被甩的這麼遠。
科塞爾之前那句車尾燈都看不到，還真不是什麼誇張的話語，就現在要是碰到賽道上90度彎道，張一飛都看不到迪克森的車尾燈了。
「試跑時候你已經跑出來很快的成績，同時我給你的賽道分析圖，上面也有一套極限過彎的走線方案，現在看你自己選擇了。」
這一次科塞爾沒有幫張一飛主動做決定，因為他很快就將成為F1車手，以後賽道上面的變故，都將由車手自己做出最終的判斷。
科塞爾不想張一飛沒有獨立思維，養成一種依賴的習慣，越是到這種緊要的關鍵時期，就越應該把這個重要的選擇權，交到張一飛手中。
「我選擇挑戰極限。」
張一飛沒有絲毫的猶豫，做出了自己的選擇。
如果不選擇追上迪克森的話，就按照第二名的成績結束比賽，那麼張一飛將拿到亞軍6個積分，總積分為兩冠兩亞32分。
迪克森曾經在霍根海姆站拿到過亞軍，加上這一站冠軍的成績，他的總積分將上升到16分。
雷諾2000歐洲杯，後面還有三站賽事。有了這一次奪冠帶來的氣勢，按照迪克森的實力，他可能會出現一種勢不可擋的狀態。
沒有張一飛的壓制，只要能再拿到一個分站冠軍，迪克森就有很大概率超越張一飛的32分，那麼提前鎖定雷諾總冠軍，將完全沒機會。
所以張一飛必須要拿到銀石賽道的冠軍，這樣他的積分將達到36分，哪怕迪克森第二，也只有12分。
24分的差距，就代表著迪克森後面每站賽事都要登上領獎台，並且必須要拿到兩個分站冠軍，才有超越36分的機會。
要知道後面幾站賽事，馬薩將會歸來，迪克森想拿到分站冠軍可不容易。而且這一次如此領先，還能被張一飛追上去並且擊敗，絕對會給迪克森的自信心，造成毀滅性的打擊。
這種狀態下的迪克森，想要拿到兩個分站冠軍超越張一飛，估計就剩下理論上的可能了。
除了這些「算計」之外，還有一個更直接的理由。那就是作為一名職業車手，如果落後的情況下，不想著用更極限的方式追回來，那他簡直愧對「職業車手」這四個字。
賽道上追求的就是速度與激情，是那種超越對手的快感，所以張一飛必然不會選擇屈居亞軍，冠軍才是唯一的渴望！
第283章 冠軍渴望
「很好，就用賽道分析圖裡面的超車路線，現在還剩下12圈，追上他！」
可以說張一飛身上，最讓科塞爾所欣賞的地方，不是他的天賦，也不是他的車技。
這種東西在F1車隊裡面就是普通尋常的特製，就拿他接觸過的塞納、普羅斯特來說，他們難道不是車技驚人的天賦車手嗎？
所以單純靠著這些特質，是很難打動科塞爾的。張一飛真正讓科塞爾感到滿意的，就是他那種鬥志跟拼盡！
天賦是基礎，車技是可以培養的，但是拼搏鬥志這種性格，卻是一個車手自己的選擇。
很多F1車手，都沒有張一飛的這種血性跟玩命精神，科塞爾自己也明白，如果再一次進入到F1車隊策略組，自己的很多激進指令，壓根就得不到車手的執行。
道不同不相為謀，科塞爾寧願選擇張一飛這種有衝勁的璞玉，也不願意跟那些保守的F1車手合作！
「明白。」
張一飛簡單回了一句，賽道分析圖裡面的超車路線，就是科塞爾根據銀石賽道的歷年過彎路線，整理出來那些成功率相對較高的路肩跑法。
只不過這種成功率是相對的，可能因為天氣跟積水的不同，之前可以藉助的路肩，這一次過去就會打滑。
可能這也是賽道上面的刺激之處，選擇挑戰就沒有絕對的安全，失控邊緣的遊走，才是賽車運動的精髓。
一腳油門下去，張一飛的賽車開始瘋狂的加速。之前試跑階段，在相對安全的挑戰範圍裡面，張一飛的圈速最快，可以領先雷諾賽道記錄0.3秒。
如果算上後面的賽道分析圖，以及排位賽對於賽道更加熟悉等等因素，科塞爾對於張一飛的預測，是能最快領先賽道記錄0.5秒的，其實這也是張一飛最初的目標。
現在張一飛要做的，就是把這個目標給變成現實，並且每一圈都儘量達到這種極限的速度。