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上一站比賽結束的時候，山本右京就利用去勒芒總部述職，拿到了關於銀石賽道的詳細數據。
畢竟這條賽道歷史太悠久了，而且複雜跟嚴苛程度，幾乎定義了冠軍賽車的標準。所以職業車隊，都會拿銀石賽道作為範本研究，自然這些資料豐田勒芒總部也有。
於是這一次張一飛，比以往的時候都要更早得到賽道數據，也有了更多準備時間。
「只是差不多嗎？」
科塞爾皺起了眉頭，語氣中能明顯聽出來不滿意。
因為這一次張一飛有著更長的記憶跟準備時間，他要的不是差不多這種答案。
聽到科塞爾這句話，張一飛心裏面就有點發怵，因為他感覺自己無論做的如何完美，這個德國老頭總是會找到不滿意的地方。
自己又沒有接觸過銀石賽道，只能靠著賽道數據紙上談兵，不說差不多，那說什麼？
看到張一飛臉上好像有著不服氣的表情，科塞爾直接問道：「銀石賽道的賽車調校參數是什麼？」
「中等下壓力。」
「銀石賽道有幾個全油門彎？」
「7個。」
「錯，是10個！」
聽到這個數字的時候，張一飛第一反應就是科塞爾這德國老頭，又打算讓自己玩命了，怎麼可能有10個全油門彎？
「你所謂的7個，只是按照F1的速度來說，但是對於雷諾賽車的極限速度，卻有10個彎道能全油門過去。」
「抱歉，我忘記換算了。」
張一飛承認了自己失誤，因為所有的資料都是按照F1標準來的，所有他才會下意識的說7個。
「這就是你所謂的差不多嗎，連最基本的速度差別都沒有弄清楚，還差的很遠。」
說實話，張一飛心裏面確實是有點鬆懈了，因為還沒有上賽道，他並沒有按照最嚴格的標準，來要求自己。
「不要認為自己跑了兩站冠軍，就覺得可以放鬆了，F1才是一個真正的開始，哪怕就是最強的車手，也無法保證能絕對掌控賽道。」
「就拿銀石賽道來說，不久前法拉利車隊的舒馬赫，就發生了賽車事故，導致左腿骨折，你覺得自己能比舒馬赫更了解這條賽道嗎？」
張一飛沒有說話，因為他也想起來舒馬赫職業生涯就受過一次傷，就是在1999年的銀石賽道，沒想到會被科塞爾給拿出來舉例子。
不過這一次受傷，也讓世人看到了舒馬赫的堅韌，他休息了98天，最後兩場賽事堅持回到賽場，為法拉利車隊拿到了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
「資料是固定的，但是每一位車手卻不同，進入F1之後，你很難有機會像雷諾方程式這樣的試跑練習。所以你必須把這陌生的數據，完全的融入自己記憶中，這樣才能在賽道上面發揮出全部實力！」
這才是科塞爾所要表達的東西，因為張一飛不能再把眼光，放在雷諾方程式上面，他必須要用F1的標準來要求自己。
這個時代雖然不禁止私訓，但成為F1車手之後，也不可能像雷諾車手這樣，能靠著試跑熟悉每條賽道。
畢竟F1賽車的要求標準太高，沒有任何一個車隊，能經得起經常換場地試跑的折騰。更別說後來，FIA為了避免強隊跟弱隊之間的差距進一步拉大，完全禁止車手私訓了。
張一飛完成了「三級跳」，提前成為了F1車手，這是一個堪稱奇蹟的成就，但同樣也給他帶來了巨大的弊端跟挑戰。
因為他缺少諸如F3、F3000這樣比賽的鍛鍊，就失去了熟悉賽道的機會，未來他將會面對無數陌生的賽道，卻沒有上去試跑熟悉的機會。
與其等到那個時候茫然失措，還不如從現在開始，就讓張一飛適應這一切！
第258章 局勢逆轉
「科塞爾，我會提高對自己的要求。」
張一飛鄭重的回了一句，他在外界跟媒體印象面前是很狂妄，但絕對不是盲目的自大，特別是面對「良言」的時候。
而且話說回來，張一飛所謂的「狂妄」形象也是半真半假。
他之所以向外界展露這種形象，更多是想要矯正歐美對於中國運動員的刻板印象。同時自己作為中國賽車運動的先驅者，要為後來源源不斷的中國車手，豎立一個強硬的榜樣。
因為張一飛知道，哪怕就是二十年後，中國車手或者說亞洲車手，在歐洲賽道上面很「軟」。這並不是技術上面的問題，而是思維跟心理上的弱勢，不敢於去競爭跟挑戰。
一個人的力量可能無法改變所有的一切，但是張一飛相信，有自己這麼一個狂妄的形象在前，歷史總歸是要改變一點的，能讓後繼者變得更強硬跟血性，就算是值得了。
「很好，想要成為最強的車手，就要按照最高的標準來要求自己，記住了。」
科塞爾在訓練跟賽事上面，從來都容不得半點瑕疵，也正是在他的這種高標準下，張一飛才有如此大的提升。
「嗯！」
張一飛點了點頭，然後回到自己房間，開始推翻自己之前記憶，用雷諾賽車的速度跟性能帶入進去，模擬跟計算出最佳的過彎路線。
下午時分，武田純子也從銀石賽道回來，帶來了一個好消息跟一個壞消息。
好消息就是預約到了明天的賽道試跑時間，但時間依然只有短短的一個小時，並且這次時間控制很嚴格，簽訂的租賃合同規定一旦超時，將處以高昂的罰金。