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張一飛已經不是當初的方程式小白，對於F1裡面的一些規則還是比較清楚的。正常情況下，車隊裡面只有一名絕對的主力一號車手，他享受賽道優先權。
關鍵時刻，需要二號車手做出犧牲，阻擋、糾纏其他的車手，讓一號車手能跑出更好的成績。
用後世遊戲裡面的話比較好理解，就是打輔助的，不但不能打錢，關鍵時刻還要替大哥擋刀送死。
當然，F1裡面僚機沒有這麼誇張，正常情況下都是各自比賽，只會在一些關鍵時刻其中一名車手做出犧牲而已，只不過張一飛不想成為那名犧牲者。
「沒有，你可以盡情發揮。」
普羅斯特知道張一飛擔心什麼，這也是很多新人車手的通病，想要在賽道上面展現自己，所以他回答的很乾脆。
而且話說回來，現在普羅斯特車隊賽季都拿零分了，就連僚機的意義都沒有。賽道上面兩位車手可以各憑本事，只要能拿到積分就行。
其實F1車隊裡面，也很少會把僚機協議給寫進車手合同，畢竟這對當僚機的那名車手來說，是一種很大的感情傷害。這種直白的車手合同，也會影響到真正厲害的車手加盟車隊。
這裡面比較著名的「僚機」協議，就是法拉利車隊的車手合同了，他們直接把讓車給寫進了車手合同裡面。
也就是說當車隊需要的時候，可以強迫要求其中一名車手，讓位於另外一名車手，這種行為就被稱之為讓車。
02年的法拉利車隊，就發生過一場著名的讓車事件，當時同為法拉利車隊的巴西車手巴里切羅，拿到杆位後在正賽裡面一路領先，但是就在距離終點100米的地方，巴里切羅接到了車隊指令，讓緊隨其後的對手舒馬赫衝過去獲得冠軍。
這次讓車引發了很大的爭議，畢竟當事人是車神舒馬赫，但從這件事情上面也能看出F1賽事的殘酷。
實力不夠的情況下，不單單是對手欺負你，甚至就連隊友都有可能羞辱你。
後世還有博塔斯給漢密爾頓的數次讓車，同樣也是奔馳車隊下達的指令。不過博塔斯就沒有巴里切羅那麼不甘了，因為他對於自己實力有清楚認識。
更重要是一年900萬歐的待遇，要是違背了奔馳車隊的指令，博塔斯在其他地方可拿不到這個價錢，畢竟要恰飯的嘛。
能達成這種強勢讓車協議的，需要強勢的車隊，比如說奔馳、法拉利這種豪門。另外還需要一位有奪冠實力的巨星車手，就是舒馬赫、漢密爾頓這類的。
這兩個條件本上是缺一不可，否則賽道上面很難看到讓車的場景。
像是普羅斯特這種私人小車隊，能拿到積分就是萬幸的事情，壓根考慮不到讓車的層面，是張一飛自己想太多了。
科塞爾跟張一飛比較關心的兩點知道了，於是就繼續看了下去。
普羅斯特車隊提供的是一份一年期的合同，這也是新人合同常見的簽約時間。同時普羅斯特提供三萬美金的底薪，但是不干涉車手自己去接廣告代言。
一般F1車手薪酬可以分為兩個大類，分別是拿錢跟贊助。
贊助車手顧名思義，就是拉來贊助倒貼進入到F1車隊的。而能拿薪酬的車手，又分為兩大類，分別是頂薪跟底薪。
頂薪車手就像是舒馬赫、漢密爾頓、維爾特這種，直接就是數千萬英鎊起步，拿著F1圍場最頂級的工資。
而底薪車手，一般就是幾萬到幾十萬這個區間的車手，拿最基本的底薪。
不過底薪車手還有一個好處，那就是一般情況下，他們可以隨意的接廣告代言，車隊並不會參與到分成活動當中。也就是說你有本事搞第三產業賺錢，基本上可以照單全收。
張一飛這種「三連跳」的新人，自然就只有拿底薪的資格。而且話說回來，哪怕就是普羅斯特想要開出高薪，他車隊目前的財政狀況也不允許。
所以張一飛簽約普羅斯特車隊的年薪，只有區區三萬美金！
當然，張一飛進入普羅斯特車隊，本身就沒有想過能拿什麼錢，能來到F1圍場，本身就是一個難得的機會。至少張一飛相比較那些贊助付費車手，起碼沒賠錢不是？
因為張一飛屬於豐田青訓車手的身份，協議裡面還包含了一條，如果豐田車隊追究違約責任的話，那麼普羅斯特車隊將承擔一切的違約費用。
比如說之前青訓基地的訓練費用，還有賽事贊助等等。好歹瘦死的駱駝比馬大，真要賠這些違約費，還不至於讓普羅斯特車隊破產。
同樣，正式F1車手合同裡面，對於私自轉會的違約金賠償很高，甚至還能申請F1A直接對跳槽的車手禁賽，基本上斷絕了車手違約跳槽的可能性。
不過對於這一點張一飛無所謂，除了普羅斯特車隊外，沒有第二家車隊能讓自己成為正式車手，他想跳槽都沒地去。
車手合同看了一圈下來，張一飛覺得沒什麼問題，然後把目光看向了科塞爾，想看看他會說些什麼。
「合同沒什麼問題，但另外有一個很重要的問題需要解決。」
科塞爾合上手中的車手合同，對著張一飛說了一句。
迎著科塞爾的目光，張一飛自然知道他說的是什麼問題，那就是自己的團隊成員將何去何從？
科塞爾不用擔心，以他的能力跟經驗，可以繼續擔任比賽工程師，並且進入到普羅斯特車隊的策略組。