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匈牙利站就是另外一種特色，那就是路爛、路髒！當然，這種爛跟髒都是相對於其他賽道來說的，不是平常理解中的那種爛路。
馬尼庫爾賽道跟摩洛哥以及匈牙利的情況都不同，它依然是標準的方程式賽道，只是設計上的中低速而已。並且慢速彎只是占據了賽道的百分之七十，並不是全部。
超軟胎低速狀態下的磨損還能接受，一旦超過了200km/h，磨損速度將會急速增加。
可能就只跑了十來圈，輪胎就已經磨損很嚴重，並且因為輪胎高溫會導致橡膠顆粒化，將進一步降低賽車的抓地力。
就目前尼庫爾賽道的長度來說，半個小時賽程，應該是22圈到23圈上面結束，具體多少圈是要看賽事組委會決定。
但無論是22圈、還是23圈，都已經過了超軟胎的抓地力峰值，甚至最後幾圈輪胎會出現磨平的風險。
在山本右京看來，張一飛的圈速成績已經足夠好了，導師要換上超軟胎，難道說他想在正賽中，用這種雙刃劍的方式再次挑戰嗎？
就在山本右京內心裏面充滿疑問跟不解的時候，張一飛的賽車已經開進了維修通道。
耳旁聽著雷諾賽車的發動機轟鳴，感受著80km/h速度朝自己「撞」過來的賽車，山本右京內心裏面還是有點緊張的。
張一飛看到維修站這個架勢，瞬間也明白科塞爾沒打算用以前那種普通換胎方式，而是打算用F1模式來換胎。
說實話，這種換胎方式張一飛之前也只是在電視上看過，哪怕自己成為了方程式車手，都沒有享受過這種待遇。
他看著越來越近的車位，然後一腳急剎下去，雷諾賽車精準的停在車位上，距離站在前方的山本右京，距離可以用厘米來計算。
山本右京的動作很快，直接把千斤頂給鏟進賽車前部，然後把整輛車升高大概50mm。側邊的阿虎也是拿著氣動扳手，用最快的速度把輪胎卸下來，旁邊的志哥默契配合，把新輪胎給裝上去，整個過程都不到五秒。
一個輪胎五秒，四個輪胎差不多就是二十秒，這對於F1換輪胎兩秒左右的時間，十倍差距自然是非常驚人的。
但要知道，正式F1技術團隊裡面，一個輪胎需要三名技師配合換胎，阿虎跟志哥只有兩個人，還要不斷移動換四個，五秒時間已經算是很不錯的速度了。
就以他們目前的效率跟速度，立足於F3或者F3000車隊的技師團隊，已經沒有多大的問題。可以說這一段時間的進步，不只是張一飛一個人。面對「高壓」狀態，阿虎跟志哥的進步速度同樣不慢！
換輪胎的過程中，張一飛自然也是看到了輪胎上面的紅色超軟胎標誌，於是開口問道：「科塞爾，接下來用超軟胎嗎？」
「沒錯。」
科塞爾的回答依然簡潔乾脆，沒有給張一飛任何解釋。
「但是超軟胎的磨損非常快，馬尼庫爾賽道不適合吧？」
「適不適合要跑過才知道，準備出發吧。」
還是那句老話，衝出賽道也死不了，反正先試試再說。
第228章 慌的一批
跑了再說？聽到科塞爾這種意思，張一飛內心裏面簡直是無言以對，這是拿自己當試驗品了嗎？
還真是如同張一飛所想的那樣，對於超軟胎在馬尼庫爾賽道能提升多少，科塞爾是真不知道，只有讓張一飛跑過才能得到數據。
因為科塞爾之前只服務過F1車隊，就連F3000車隊都沒有接觸過，更別說張一飛這種初級雷諾賽車了。
按照F1賽事超軟胎的使用經驗，正常情況下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根據賽道類型不同，以及速度的變化，使用圈數同樣有調整。
雷諾初級賽車，相比較F1賽車的速度自然要慢了一些，並且車重相對也較輕，如果輪胎抓地力衰減期能撐到十五圈之後，那麼就值得冒險。但是具體的結果如何，還真要等到張一飛跑完才知道。
換上超軟胎之後，張一飛開始了自己的第31圈試跑，說實話，這也是他第一次使用超軟胎跑賽道。
畢竟他之前只是一個豐田青訓學員，雷諾歐洲杯是他參加的第一個正式比賽，就連賽道都沒有跑過幾條，怎麼可能經歷這些複雜的賽道輪胎測試？
所以第一圈試跑，張一飛並沒有選擇挑戰極限，而是仔細感受超軟胎帶來的性能差別，以及讓胎溫上來，保持很好的抓地力。
換胎之後的第二圈，張一飛開始感受到輪胎的性能區別。其中最明顯的感受，就是之前挑戰彎道極限，那種輪胎抓地力不足，所帶來的細微顫抖消失了，過彎變得更加的穩定。
穩定性的改變，自然讓張一飛對於高速過彎更加有信心，所以從第33圈開始，張一飛按照更高的標準來挑戰自己的賽道極限。
這次的目標不是打破賽道記錄，而是碾壓賽道記錄，把其他的車手遠遠拋在身後，讓他們只能被迫追趕！
第34圈、第35圈……圈數正在不斷的攀升，時間同樣也在一分一秒的流逝。
這是張一飛第一次如此高強度的連續試跑，不單單是車技的考驗，對於身體上的壓力同樣巨大。但是此刻張一飛的精神力高度集中，不敢有絲毫的懈怠。
因為他的每一圈，幾乎都是卡著過彎速度的極限來，任何一次走線的失誤，大概率會衝出賽道。