第320頁
只是這個時間到底是多久，就沒有人能確定。特別是對於一名中國新人車手來說，想要得到整個歐洲賽車圈子的實力認同，難度將會更大，也必須比其他車手更亮眼的成績。
科塞爾聽到這個圈速，他的臉上嚴肅表情終於褪去，嘴角出現了一絲淡淡的笑容。
1分24秒962的成績，已經達到了科塞爾心中制定的那個標準。
當然，這並不是之前所說的F1車手標準，如果真叫一名頂級現役F1車手過來開的話，應該能領先目前賽道記錄接近1秒。
0.4秒跟1秒之間，看似差距好像並不是很大，但是要知道任何賽道記錄的提升，都是越到後面越難。
所以困難程度的區別，遠遠不是提升半秒那麼簡單，是呈幾何倍數提升的。
「導師，一飛君真的做到極限了！」
山本右京忍不住的說了一句，這種提升速度，是之前任何一名亞洲車手都做不到的，甚至就連歐洲車手，都沒有幾個人能達到目前張一飛的瘋狂提升。
就從監控畫面裡面來看，很多次張一飛都是在刀劍上面跳舞，任何0.1秒的提升，背後都是有著衝出賽道的可能。
哪怕理論上不會有重大安全事故，但有些事情誰又能肯定呢？要真是遇到一個高度差，讓賽車發生了翻滾，那後果是不敢想像的。
當年塞納之所以身亡，就是從懸掛上面飛出來的一塊金屬片，直接刺穿了他的頭盔。
高速之下，一塊小小的碎片都可以如同子彈一般的致命，沒誰能真的打包票保證安全。
「嗯。」
科塞爾聽到之後，輕輕的點了點頭，確實就張一飛在賽道上面的表現跟拼搏程度，得到了科塞爾的認同。
哪怕自己用上F1級別車手的標準來要求，張一飛用自己最大的努力去達成目標。就現在這個成績，只要正式比賽中不出現重大失誤，拿到杆位跟打破賽道記錄是有保障的。
哪怕就是其他車手同樣打破賽道記錄，科塞爾也不相信他們有張一飛快！
這並不是說科塞爾偏向自己人，相反他對於張一飛的要求更高，但是嚴厲歸嚴厲，科塞爾從來都不認為張一飛比其他車手弱，0.4秒的差距，就是這一屆最強雷諾車手的表現跟市里！
很多時候，科塞爾並不是要張一飛去挑戰其他車手，他要挑戰的，其實一直都是自己！
「飛，回到維修站，準備進行換胎。」
科塞爾這個時候用車隊通話系統，發出了進站換胎的指令。
現在張一飛已經跑了三十圈，雖然馬尼庫爾賽道的長度，相比較之前跑過的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的樣子。
但是三十圈的總長度，依然接近了130公里，這個時候軟胎的抓地力已經過了峰值。為了過彎更快速度跟保證安全，需要進站換胎。
只是接下來科塞爾發出的指令，就讓山本右京有點不理解了，他並不是換上之前使用的常規軟胎，而是換上抓地力更為強悍的超軟胎！
「右京，你負責前千斤頂。」
初級方程式賽車裡面，沒有詳細的技師團隊分工，但是在F1技師團隊裡面，負責前後千斤頂的技師，被稱為「Jack Holders」，也就是千斤頂支架的意思。
他們的工作看似很簡單，但卻因為要佇立在車頭，站位相當具有危險性。
如果車手不能精準的控制自己車速停準的話，那麼80km/h的維修通道速度，足夠把站在車頭的「千斤頂支架」給撞飛，F1歷史上面也出現過這種意外事故。
特別是張一飛這種，還沒有接觸F1賽車進站訓練的菜鳥，危險性就更大，純看張一飛對於賽車剎車距離的把控。
科塞爾把這個最危險的位置，交給了山本右京，這是對於自己學生的信任。
同樣山本右京也沒有任何的猶豫，拿起千斤頂就等候在維修車位的前方，這也是他對於張一飛車技的信任。
等待過程中，山本右京還是沒忍住問了一句：「導師，真的確定換超軟胎嗎？」
「沒錯，就是超軟胎，賽道租用時間剩下不多，人手不夠就動作快一點。」
科塞爾催促了一句，絲毫沒有在意輪胎方面的問題。
要知道正式F1進站換胎，有著高達17人的技師團隊服務，每個輪胎都是三名技師協同合作，才能做到在短短2秒鐘時間內，換好四個輪胎讓車手出站繼續比賽。
而現在張一飛的團隊，加上山本右京這個本應該在策略組的數據分析師湊數，滿打滿算也只有三個人，人數上完全不是一個數量級的。
雖然試跑並不像是正式比賽那樣，講究一個爭分奪秒，但賽道租用時間依然是有限制的，接下來的時間已經不多了，科塞爾還想試驗一下，超軟胎在馬尼庫爾賽道上的磨損程度。
聽到導師這句話，山本右京的疑問只能壓在心底了，超軟胎在目前的方程式賽事中，使用的頻率其實並不是很大，因為受限於橡膠工藝發展，超軟胎實在是太不耐磨了。
只有在一些慢速多彎的賽道，需要極其強大的抓地力支持，才會使用到超軟胎這種輪胎類型。比如說F1大獎賽裡面的摩洛哥站、匈牙利站等等。
這些賽道都有自己顯著的特點，摩洛哥站是因為用現成的街道，路窄彎多速度不快，需要極其強大的抓地力，才能保證賽車的高速行駛。