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張一飛特地把語氣放在了「一字不差」上面，他知道這才是科塞爾關注的地方。
「很好，現在時間兩點五十五分，距離上賽道還有四十五分鐘，可以去換賽車服準備。」
「嗯，明白。」
張一飛點了點頭，去到後台準備換衣服，同時科塞爾來到了雷諾賽車面前，朝著豐田技師團隊說道：「懸架調到最硬，空氣套件下壓力再增強一些。」
「導師，為什麼空氣下壓力還增強，這樣不會降低出彎車速嗎？」
山本右京沒明白科塞爾為什麼這麼做，按理說中性胎開始速度就已經不如軟胎快了，如果這個時候再增強下壓力的話，前面幾圈的速度將跟軟胎選手拉開差距。
「空氣下壓力是會降低出彎後極限加速，但同樣它能增強輪胎在高速彎道的抓地力，讓過彎速度更快更穩定，解決中性胎溫度沒上來之前抓地力缺陷。」
「還有一點就是我打電話去了海德堡氣象台，未來一個小時天氣將會轉陰並且伴隨大風，林蔭賽道的路面溫度可能會降溫很快，必須要保證彎道抓地力。」
林蔭賽道跟太陽照射路面不同，它只是伴隨著空氣溫度變化。而且更重要一點，茂密的森林鎖住了土地的水分，一旦蒸發量減少的話，林蔭賽道的溫度可能會更低。
這樣張一飛中性胎的溫度上升更慢，林蔭段的抓地力更是比其他軟胎差距明顯。所以加強空氣套件的下壓力，讓張一飛在高速過彎的時候，可以降低失控風險。
「我明白了。」
山本右京佩服的點了點頭，他們對於天氣的走向，都是靠雷諾方面發送的資料，而且都是上午列印好一天的氣溫變化，時效性上面是落後的。
天氣預測難度很大，別說是99年，哪怕放在二十年後，天氣預報不準確也是很常見的事情。
初級方程式團隊，因為都是新人沒有經驗的緣故，可能照著官方數據來，但是作為一名F1車隊策略組成員，科塞爾對於天氣的變化要求，都是放在一個小時以內。
所以像這種官方資料，上午預測下午的氣溫跟天氣變化，誤差實在是太大了。
張一飛換好賽車服出來，科塞爾跟他講解了賽車調校上的細微改動，並且囑咐他注意林蔭道裡面的氣流變化。
因為兩邊都是森林的特殊關係，一旦賽場上面出現大風天氣，那麼林蔭賽道很容易出現風洞效應，會極大的影響到賽車的操控。
所以選擇什麼時候變道超車，甚至是高速過彎，都要做好心理跟意外的準備，不要感受到賽車穩定性下降就開始慌張。
時間來到了15點40分，霍根海姆賽事指揮中心發布指令，車手準備上賽道發車區域集合。
聽到這個指令，張一飛戴上頭盔坐進雷諾賽車，然后豐田技術團隊開始給賽車點火。沒有之前蒙扎賽道那種緊張跟凝重，道了一聲加油後，張一飛就啟動賽車前往發車區域。
至於科塞爾，只是朝著張一飛簡單點了點頭，然後跟阿虎他們橫穿維修通道跟隔離網，走向發車區域等待張一飛開過去。
這一次武田純子跟山本右京並沒有像之前蒙扎站那樣，前往發車準備區域，而是找回了自己的定位。
車手比賽前，只需要跟自己的比賽工程師以及首席技師溝通，車隊經理跟數據分析師的賽事優先級，其實是靠後的。所以並不需要上賽道，呆在維修站監測賽車數據就好了。
張一飛把雷諾賽車開出P房，駛向了前面的維修賽道，通過這條維修賽道，進入主賽道的發車區域。
但就在這個時候，他看到前面賽車的車身上，貼著一個19的數字符號。毫無疑問，這就是蒙扎賽道排位賽，想要強行超車，但最終沒有成功衝出賽道的馬杜編號。
真是冤家路窄啊。
張一飛的嘴角露出一絲冷笑，然後他一腳油門踩了下去，本來只是慢悠悠的賽車，迸發出強大的動力，瞬間就追上了前面的19號車馬杜。
相比較十幾米寬的主賽道，維修通道就連一半都沒有，正常情況下都是單獨一輛車通行，從來沒有在這裡有什麼超車的說法，也是規則所不允許的。
而且排位賽的發車順序無關緊要，畢竟只是看半個小時內最快圈速，誰先發車，誰後後車，壓根就沒有任何影響，所以維修通道，大家都是前後順序依次進入到主賽道。
馬杜也是緊跟著前車，準備進入主賽道發車區域，打算這一次排位賽展現實力。
要知道上一站蒙扎分站，讓馬杜可謂是大為惱火。本以為彎道超車能吃定那個不知道哪裡冒出來的中國菜鳥，結果沒想到那小子絲毫不弱，反倒自己過彎控制不住衝出賽道直接淘汰。
連進入正賽的資格都沒有，自然不可能有正賽積分，其實這還不是最重要的，畢竟馬杜之前卡丁車職業賽事，很多時候也是中游靠後沒有成績，他早就已經習慣了。
但這一次被中國菜鳥給「反殺」了，讓他感受到一種羞辱，一直想著報復。
結果還真讓他找到機會，就是之前的街頭鬥毆事件，馬杜藉助父親的影響力，聯絡了幾家小報媒體，抹黑了張一飛一把，算是出了心中這口惡氣。
只是中國佬運氣實在是太好，也找到了當時衝突的DV錄像，加上背后豐田公司的公關，形象上面一下翻身，這又讓m馬杜感到不爽了，打算這一次霍根海姆站，好好讓這位中國佬明白一下自己厲害。