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方程式賽車沒有所謂的燒胎，鬆開剎車的瞬間，整輛車就沖了出去，巨大的加速度推背感迎面而來，把張一飛死死的壓在座位上。
霍根海姆賽道，之所以能成為這個時代F1最快賽道，就是因為它有著四條長直道，特別是起步階段進入森林的長直道，更是有著長達15秒長油門的時間。
說到森林，這也是霍根海姆賽道的一個特色，那就是當初修建的時候，是選擇在一片森林空地。
但在修建階段，並沒有選擇把森林樹木全部砍伐，而是留了很大一部分面積。
所以霍根海姆賽道，有超過一半的路線，是直接在森林裡面穿梭，就連觀眾席都看不到賽道上的具體情況，只能通過大熒幕轉播來了解，後來發展為霍根海姆賽道的標誌性地點。
起步之後全油門加速，檔位被迅速推到了六檔，而雷諾賽車也很快達到了自己極限的260km/h。
15秒的超長地板油時間，讓張一飛感受速度帶來的刺激，說實話，很少有賽道能做到這種極速狂飆。
狂飆之後，跟蒙扎賽道會遇到一個慢彎必須要大幅度減速不同，霍根海姆賽道第一個是左轉彎，並且是一個大角度高速彎。
以雷諾賽車的性能，基本上就連剎車都可以不用點，直接空油門過彎就行了，速度保持在四檔180km/h左右。
高速彎看似簡單過，但對於彎道的切線要求極高，稍微路線選擇出現問題，那麼對手就會搶占更短的過彎路線來彎道超車。
而且如此高速之下，留給車手的反應跟選擇時間也很短，基本就是靠著平常練習帶來的車感跟紮實的車技，沒有其他捷徑可走。
彎道切線，一直都是張一飛的長項之一，所以這種彎道是難不倒他的。只是受限於胎溫跟抓地力，張一飛並沒有選擇極限過彎，第一圈採取了保守策略。
接下來連續兩個彎道，基本上都是跟1號彎差不多，這就是高速賽道的特徵，基本上只要抓地力足夠，並且切線選擇完美，就連剎車都不要踩。
如果是F1賽車的話，擁有更好的空氣套件帶來強大下壓力，甚至可以全油門過彎。
改建後的霍根海姆賽道全油門時間僅為百分之五十五，但現在的霍根海姆賽道，全油門時間可以高達百分之七十，讓車手感受到更極致的速度。
這種感覺就連張一飛都有點上頭，畢竟成為一名職業車手，追求的就是這種速度帶來的刺激感。
很多時候哪怕明知道有危險，甚至會付出生命代價，但依然會選擇一腳油門下去，因為這種挑戰極限後的成就感，真的會讓人上癮。
接連幾個高速彎過去之後，很快來到一個髮夾彎面前，如果說之前是全油門跟緊對手的話，那麼這個叫做薩切斯（Sachs）的髮夾彎，就是超車的時候。
這個髮夾彎的角度非常小，差不多可以說是180度的回頭彎，在F1賽道裡面是屬於比較少見，也算是霍根海姆賽道最有挑戰性的地點之一。
入彎之前，需要把車速降到1檔70km/h左右，甚至在經過彎心時候最慢速度，就連60km/h都沒有。
這就非常考驗對於剎車點跟過彎路線的控制，剎車點早了，就會被人給超了，剎車點晚了，這種回頭彎哪怕就是沒有衝出賽道，過彎路線也會變得一塌糊塗，同樣被對手超越。
張一飛之前只是從資料裡面看過，這也是他第一次經歷F1賽道髮夾彎。
跟山道上面過髮夾彎完全沒有，方程式賽車沒有任何漂移的可能，也就是說純靠打方向盤硬走過去。
因為實在是比較陌生，加上第一圈試跑的緣故，張一飛把速度降的非常低，基本上是50km/h左右過的這個髮夾彎。
除了這個薩切斯髮夾彎之外，霍根海姆賽道，還有一個短直前組合彎，也就是兩個彎道加上一個短短直道的組合彎。
之前張一飛跑廣深七星山的時候，對於這種短直前彎道算是比較熟悉，不過在F1賽道上面，這種彎道也被稱之為雙頂點彎道。
並且這個彎道，還有一個後世國內都比較耳熟的名字Sudkurve（薩德彎）。就是跟美帝在韓國部署的反導系統一樣的名字，只不過這種名字在西方算是很常見。
除了這兩個高難度彎道外，還有一個9號直角彎，其他的都是一些常規高速彎，基本上都是可以全油門或者松油門過的彎道，只要把控好過彎路線，後車很難從其他路線超越。
一圈試跑下來，張一飛速度不快，但也沒有出現什麼明顯的失誤，特別是過彎路線選擇上，完全不像是一個新手。
「純子，一飛君的試跑圈速多少？」
「1分50秒26。」
武田純子報出第一圈試跑計時，因為是手掐秒表，所以只能精確到兩位數毫秒，而且誤差相對來說比較大。但是1分50秒左右的圈速，張一飛還是達到了。
聽到這個圈速，山本右京也是打開了霍根海姆賽道的記錄，上面F1圈速記錄，是由F1名將達蒙·希爾在96年創造的，時間是1分25秒256。
但張一飛現在跑的是雷諾方程式，跟馬力動輒700P以上的一記方程式相比較，雷諾賽車差距太大。
所以霍根海姆賽道初級方程式記錄，最快圈速是1分47秒317。
張一飛現在1分50秒左右的圈速，看起來跟最快圈速記錄相差很大。但實際上張一飛僅僅是試跑熱胎圈，而且因為中性胎的緣故，張一飛速度更是被壓低。