第162頁
耐力訓練方面除了器械外，還有騎自行車、游泳、馬拉松等等運動項目，就像是英國F1車手簡森·巴頓，他就曾經在專業鐵人三項比賽中取得很優異的成績。
最後就是反應及協調訓練，比如說反手去接牆上反彈回來的網球，然後迅速俯臥在一堆卡片中，快速認出指定的卡片並熟記卡片上的內容等等。
這種方式很像是一些記憶訓練方法，能強化車手的反應能力跟記憶力，同時擴展四肢配合協調能力。
除了體能訓練外，另外一方面就是實際操作，這部分就更簡單理解，就是各種賽道練習跟模擬賽車。
所有方程式車手的車技，其實都是靠著時間跟訓練堆出來的車感，這也就是為什麼，一個星期高強度訓練，單輪胎就需要換四套，因為消耗實在太大。
不過方程式車手，不單單只學習駕駛技術，實際操控中還包含了理論知識部分，需要了解賽車的各種結構跟車輛性能。
只有完全了解跟熟悉賽車各項功能，才能做到比賽中車人合一，跑出最好的成績。
這些職業訓練，就是職業車手強大的保證，也是跟街頭車手最大的區別。
所以說永遠不要拿自己的愛好去挑戰別人的職業，因為他所付出的東西遠比你多。
第133章 巨大提升
張一飛作為一名純粹的新人方程式車手，因為之前的底子比較差，畢竟卡丁車訓練也只有短短几個月時間，所以經過豐田體能師的評估，前期階段對他體能方面的訓練，要重於實際操作訓練。
所以接下來的一段時間裡面，張一飛基本上大半時間都是各種體能訓練，然後每天抽出兩到三個小時，到賽道上面進行練習。
相比較之前卡丁車訓練，豐田青訓營的強度可以說翻倍都不止。不過還好，張一飛這人優點就是能吃苦，無論多麼累，他都能咬牙堅持下來，這點讓武田純子都有點意外。
她本以為張一飛沒有接受過正規的方程式訓練，很有可能前期扛不住這種高強度節奏，沒想到這個中國小傢伙，比自己想像的要堅韌許多。
也就是在這幾天時間裡面，張一飛跟其他三名車手也稍微熟悉了一點，兩名日本卡丁車手，試訓成績都比賽道最快紀錄慢了十五秒左右，所以他們只是試訓通過，並沒有成為簽約車手，而是青訓學員。
這也跟豐田青訓車隊當前的實力和名氣有關係，無法吸引到最強的那一批天才車手過來試訓，就好比張一飛，如果不是歐洲車手學院不要他，否則他也不會退而求其次來到豐田青訓營。
至於澳洲人漢克，這傢伙其實達到了去歐洲車手學院跑方程式的標準，只不過豐田車隊提供了待遇優渥的合同，初級方程式階段就給他三萬美金的底薪，以及優先獎學金等等條件，最終他選擇來到日本東京。
本身他實力就算強悍，加上還是白人車手，所以這傢伙在歡迎儀式上，才帶有一種莫名的優越感。仿佛跟張一飛他們這些亞洲車手，不是一個檔次的一樣。
其實漢克展現出這樣的態度，還有另外一層因素，那就是張一飛的試訓成績比他還要好，這讓他心裏面感到非常不爽，所以才對張一飛帶有一種敵意。
時間一天天的過去，很快張一飛來到豐田青訓車隊超過半個月。
可以說這大半個月的職業訓練，對於張一飛的提升非常大，甚至上輩子一些沒有達到的水平，在豐田賽道上面都非常接近了。
畢竟上輩子張一飛算是半路出家，野路子出身，沒有經歷過頂尖的職業培訓，終究還是差了那麼一籌。所以他一直都只能在國內拉力賽場混混，好不容易得到去歐洲試訓的機會，又來到了這個世界。
身體上的變化就更明顯了，本身之前幾個月張一飛就高強度健身，這大半個月又得到專業的體能師指導，加上營養師保證每天所需的營養補充，可以說跟半年前的身體有了一種脫胎換骨般的變化。
身體並不是那種健身肌肉男一般的魁梧，但是肌肉線條卻非常流暢，體脂比例也很好。
特別是心肺功能，張一飛的肺活量已經達到了7000毫升左右，而一般普通人標準是2000到4000之間。
賽道練習過程中，張一飛的平均心跳已經達到了每分鐘150次上下，起跑階段更是接近170次，而正常男性每分鐘心跳中間值，只有80次左右。
心跳如此快並不是什麼心臟問題，而是因為賽車高G值重壓，加上精神高度緊張，大腦需要更強勁的供血。要知道F1車手裡面，哪怕就是排位比較差的，賽事平均心跳也在160次上下（排除進站加油維修時間），起跑心跳更會高到每分鐘190次！
所以說任何一名F1車手，心肺功能都必須極其強壯，很多人把F1車手，稱之為「陸地太空人」，其實並不是沒有道理的。
現在張一飛在豐田賽道的單圈最快速度，已經刷新到了1分30秒內，距離日本F3冠軍佐藤琢磨創造的1分24秒23賽道記錄，差距不到六秒。
要知道這還僅僅是訓練不到一個月的效果，如果張一飛頸部肌肉再強點，拿出更多的時間賽道練習，三個月後，按照數據分析師山本右京的預測，跟賽道記錄的差距，將會拉到三秒以內。
三秒以內的差距，對於一名沒跑過任何方程式職業賽事的新人來說，已經算極其恐怖的成績了，如果真的達到這個預測，張一飛已經可以去參加各種初級方程式比賽。