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（四）靈活、果斷處置情況：行軍中，指揮員應注意觀察，及時發現和靈活果斷處置各種情況。當臨時改變行軍路線時，指揮員應迅速命令分隊停止前進，向各分隊簡要明確新的行軍路線。當前方有迂迴路線能進入新的行軍路線時，可仍按原行軍序列從迂迴路線進入新的行軍路線；當已超過插向新路線的路口，前方又無新的迂迴路線，或迂迴路線較遠時，應選擇較寬闊的路段或空地作為調頭點，組織依次調頭進入新的行軍路線。此時，通常應變後方尖兵為前方尖兵、前方尖兵為後方尖兵。
當遭受敵空襲時，應迅速離開道路，利用地形地物隱蔽偽裝。夜行軍時應嚴格燈火管制。根據命令，組織對空射擊。如任務緊急，可增大各分隊間隔、車距加速行駛，快速通過。
當遭敵火力封鎖時，力求繞行，或者利用敵火力間隙分批躍進通過。
當遭敵核、化學武器襲擊時，應迅速就近利用地形防護，人員迅速穿戴防護衣罩，下車就近隱蔽防護。警報解除後，應迅速查明人員傷亡和車輛損壞情況並報告上級，搶救傷員，搶修車輛，恢復行軍序列。遇有受染地段，應迅速查明情況，選擇遷迴路線繞過或沿開闢的道路通過。如任務緊急、不允許繞過而短時間內又不能開闢通路時，應採取必要的防護措施，選擇受染輕、距離短的地段直接通過。當遭敵兵力襲擊時，指揮員應沉著、冷靜，立即判明敵情，迅速組織反擊。如敵兵力較小，應展開必要兵力殲滅或驅逐之，主力繼續前進，並將情況報告上級；如敵兵力較大，應迅速搶占就近有利地形，掩護上級主力展開殲滅之；如誤入敵伏擊區，應迅速展開，搶占有利地形，抗擊敵人衝擊，並迅速將情況報告上級，伺機向敵薄弱方向突圍，或根據上級指示，協同主力殲敵。當道路、橋樑遭敵破壞或者遇到難以通行的地段時，應當繞行。無法繞行時，及時組織搶修，並報告上級。
第二節輸送
輸送，是使用運輸工具把部隊由一地運送到另一地的行動，是提高戰術單位遠距離移動能力的重要手段和有效形式，適用於長時間、遠距離的移動。輸送可減少人員體力消耗和作戰車輛磨損，對於步兵適時轉移、奪取和保持主動、達成戰鬥目的，具有重要意義。
輸送是伴隨著輸送工具的發展而發展的，輸送方式的多少，取決於輸送工具的種類。在輸送工具已經相當發達的當代，火車、汽車、輪船、飛機是主要輸送工具，因而鐵路輸送、公路輸送、水路輸送和空中輸送便成為軍隊輸進的基本方式。步兵通常在上級編成內採用一種方式輸送，也可採用數種方式接力輸送。
高技術條件下，戰場空間範圍擴大，透明度提高，前後方界線淡化，戰鬥節奏加快，輸進時受敵火威脅增大，對步兵組織與實施輸送提出了更高的要求。步兵必須遵守上級和軍事交通部門的有關規定，周密計劃，充分準備；統一指揮，分工管理；保持建制．按序裝卸；加強觀察，注意防護，保證迅速、隱蔽、安全、準時地運送到指定地區。
一、輸送方式
（一）鐵路輸送：鐵路輸送，是指使用鐵路列車實施的輸送。是部（分）隊實施遠距離地面機動的重要方式。鐵路輸送產生於1863年美國國內戰爭時期，後來在普法戰爭和第一、二次世界大戰時期得到了廣泛運用。特別是在兩次世界大戰期間，地面部隊主要依靠鐵路輸送，其他輸送方式只起了輔助和補充的作用。在我軍步兵戰史上，鐵路輸送也曾發揮重要作用。解放戰爭時期，為了支援遼瀋戰役，在敵機不斷騷擾下，38天就輸送部隊、物資637列(19500餘車)。第四野戰軍南下遂行渡江戰役，在一個半月內，鐵路輸送人員、物資1萬多車皮，保障了渡江戰役的勝利。三年抗美援朝戰爭中，我軍主要作戰物資和人員，基本靠鐵路運往前方，共輸送人員、物資達3000多列(113000餘車皮)，對奪取戰爭勝利起了重大作用。高技術條件下的戰爭，戰場空前廣闊，破壞性日益增強，物資消耗巨大，部隊、物資等作戰力量的遠距離快速移動將更加頻繁和重要。鐵路輸送較之其他輸送方式具有許多明顯的優點：一是運力大，距離遠，續行力強，一般不受天候季節的影響；二是經濟、耐用、可靠，能節約大量戰略物資，如火車與汽車相比，用同樣數量的燃料，火車貨運量是汽車的4-6倍，飛機與內燃機車運輸同樣的貨物（人員），飛機的耗油量是內燃機車的30倍；三是可以使都（分）隊的車輛、火炮等裝備保持完好的技術狀態，減少摩托小時和儲備里程的消耗，保持戰鬥力。由此看出，雖然我軍步兵的裝備有了很大發展，機動能力大大提高。但對鐵路輸送的依賴性不僅沒有減小，而且越來越大。當然，鐵路輸送也有其固有的不足，如線路固定，目標集中，易遭破壞，修復困難，涉及部門多，專業技術性強，組織協調工作複雜等。在未來戰爭中，我軍鐵路輸送將面臨許多新情況、新問題。
一是時間緊，對輸送的準確性、快速性提出了很高的要求。二是運力低、運量大的矛盾突出。改革開放以來，我國鐵路有了很大發展，但運輸能力與未來戰爭的要求仍然不很適應。再加上戰時敵空襲破壞的影響，鐵路運力將有明顯下降。這對鐵路輸送的組織和計劃提出了很高的要求。三是對敵鬥爭激烈。未來戰爭雙方都把破壞對方交通運輸線作為空襲的主要目標，以破壞對方部隊的機動和後方供應。可以預料，未來戰爭中，敵必將以占優勢的各種高技術空襲兵器，對我鐵路實施瘋狂破壞，並可能以空降和地面兵力實施破壞，困此鐵路輸送中空襲與反空襲、破壞與反破壞的鬥爭將相當激烈。
當遭受敵空襲時，應迅速離開道路，利用地形地物隱蔽偽裝。夜行軍時應嚴格燈火管制。根據命令，組織對空射擊。如任務緊急，可增大各分隊間隔、車距加速行駛，快速通過。
當遭敵火力封鎖時，力求繞行，或者利用敵火力間隙分批躍進通過。
當遭敵核、化學武器襲擊時，應迅速就近利用地形防護，人員迅速穿戴防護衣罩，下車就近隱蔽防護。警報解除後，應迅速查明人員傷亡和車輛損壞情況並報告上級，搶救傷員，搶修車輛，恢復行軍序列。遇有受染地段，應迅速查明情況，選擇遷迴路線繞過或沿開闢的道路通過。如任務緊急、不允許繞過而短時間內又不能開闢通路時，應採取必要的防護措施，選擇受染輕、距離短的地段直接通過。當遭敵兵力襲擊時，指揮員應沉著、冷靜，立即判明敵情，迅速組織反擊。如敵兵力較小，應展開必要兵力殲滅或驅逐之，主力繼續前進，並將情況報告上級；如敵兵力較大，應迅速搶占就近有利地形，掩護上級主力展開殲滅之；如誤入敵伏擊區，應迅速展開，搶占有利地形，抗擊敵人衝擊，並迅速將情況報告上級，伺機向敵薄弱方向突圍，或根據上級指示，協同主力殲敵。當道路、橋樑遭敵破壞或者遇到難以通行的地段時，應當繞行。無法繞行時，及時組織搶修，並報告上級。
第二節輸送
輸送，是使用運輸工具把部隊由一地運送到另一地的行動，是提高戰術單位遠距離移動能力的重要手段和有效形式，適用於長時間、遠距離的移動。輸送可減少人員體力消耗和作戰車輛磨損，對於步兵適時轉移、奪取和保持主動、達成戰鬥目的，具有重要意義。
輸送是伴隨著輸送工具的發展而發展的，輸送方式的多少，取決於輸送工具的種類。在輸送工具已經相當發達的當代，火車、汽車、輪船、飛機是主要輸送工具，因而鐵路輸送、公路輸送、水路輸送和空中輸送便成為軍隊輸進的基本方式。步兵通常在上級編成內採用一種方式輸送，也可採用數種方式接力輸送。
高技術條件下，戰場空間範圍擴大，透明度提高，前後方界線淡化，戰鬥節奏加快，輸進時受敵火威脅增大，對步兵組織與實施輸送提出了更高的要求。步兵必須遵守上級和軍事交通部門的有關規定，周密計劃，充分準備；統一指揮，分工管理；保持建制．按序裝卸；加強觀察，注意防護，保證迅速、隱蔽、安全、準時地運送到指定地區。
一、輸送方式
（一）鐵路輸送：鐵路輸送，是指使用鐵路列車實施的輸送。是部（分）隊實施遠距離地面機動的重要方式。鐵路輸送產生於1863年美國國內戰爭時期，後來在普法戰爭和第一、二次世界大戰時期得到了廣泛運用。特別是在兩次世界大戰期間，地面部隊主要依靠鐵路輸送，其他輸送方式只起了輔助和補充的作用。在我軍步兵戰史上，鐵路輸送也曾發揮重要作用。解放戰爭時期，為了支援遼瀋戰役，在敵機不斷騷擾下，38天就輸送部隊、物資637列(19500餘車)。第四野戰軍南下遂行渡江戰役，在一個半月內，鐵路輸送人員、物資1萬多車皮，保障了渡江戰役的勝利。三年抗美援朝戰爭中，我軍主要作戰物資和人員，基本靠鐵路運往前方，共輸送人員、物資達3000多列(113000餘車皮)，對奪取戰爭勝利起了重大作用。高技術條件下的戰爭，戰場空前廣闊，破壞性日益增強，物資消耗巨大，部隊、物資等作戰力量的遠距離快速移動將更加頻繁和重要。鐵路輸送較之其他輸送方式具有許多明顯的優點：一是運力大，距離遠，續行力強，一般不受天候季節的影響；二是經濟、耐用、可靠，能節約大量戰略物資，如火車與汽車相比，用同樣數量的燃料，火車貨運量是汽車的4-6倍，飛機與內燃機車運輸同樣的貨物（人員），飛機的耗油量是內燃機車的30倍；三是可以使都（分）隊的車輛、火炮等裝備保持完好的技術狀態，減少摩托小時和儲備里程的消耗，保持戰鬥力。由此看出，雖然我軍步兵的裝備有了很大發展，機動能力大大提高。但對鐵路輸送的依賴性不僅沒有減小，而且越來越大。當然，鐵路輸送也有其固有的不足，如線路固定，目標集中，易遭破壞，修復困難，涉及部門多，專業技術性強，組織協調工作複雜等。在未來戰爭中，我軍鐵路輸送將面臨許多新情況、新問題。
一是時間緊，對輸送的準確性、快速性提出了很高的要求。二是運力低、運量大的矛盾突出。改革開放以來，我國鐵路有了很大發展，但運輸能力與未來戰爭的要求仍然不很適應。再加上戰時敵空襲破壞的影響，鐵路運力將有明顯下降。這對鐵路輸送的組織和計劃提出了很高的要求。三是對敵鬥爭激烈。未來戰爭雙方都把破壞對方交通運輸線作為空襲的主要目標，以破壞對方部隊的機動和後方供應。可以預料，未來戰爭中，敵必將以占優勢的各種高技術空襲兵器，對我鐵路實施瘋狂破壞，並可能以空降和地面兵力實施破壞，困此鐵路輸送中空襲與反空襲、破壞與反破壞的鬥爭將相當激烈。