第221頁
托馬斯的一個副手問餘生：“那麼，根據余先生觀察，零式飛機在這次戰鬥中是否有傷亡呢？”
餘生道：“當然有！”幾個美國人大喜。
“那麼，余先生是否觀察到，這零式戰機是怎麼傷亡的呢？”
******
又是一年！祝大家新年快樂！
第一百三十二章 戰鬥機
“零式戰機，大多是在被擊中後，起火墜亡的。但是，我發現有一點東西，可能會有價值——所有的零式戰機似乎都沒有任何裝甲保護飛行員和油箱，油箱上似乎也沒有自封裝置和滅火設備。所以，我發現只要零式戰機一起火，就基本上沒救了。相反，有幾架美國的飛機起火以後，還能掉頭就跑。而且，因為零式俯衝困難，根本就追不上！”
美國自從逃離了英國人的羽翼之後，數百年至今，很少遭遇到對外戰爭的失敗。所以，民族自豪感強的一塌糊塗。餘生這麼說，算是戳到了美國人的爽點上，托馬斯幾個人雖然在理智上知道己方的敗績，但餘生的一席話聽的很是舒心。
並且，餘生提供的情報確實很重要。在經過幾個小時的詢問後，餘生被托馬斯客氣有禮的送出了辦公樓。並派人一直送到家門口。
而就在餘生準備休息時，又有人登門拜訪。來者自稱麥克，餘生問道：“麥克阿瑟？”
來者滿頭黑線：“當然不是，我是道格拉斯飛行器公司的麥克。這一次來，希望能和余先生談一筆交易。”此時的麥克阿瑟，已經是廣播中的重要人物，其照片也在報紙上隨處可見。餘生如此說，當然是開玩笑。
“哦？”餘生心念一轉，難道這道格拉斯公司也想知道日本人飛機的缺陷不成？
道格拉斯飛行器公司作為二戰的財富贏家，對於餘生而言，自然不陌生。這個公司在後世，被譽為是現代民航的開拓者。在世界民用飛機史上的地位舉足輕重。
道格拉斯飛行器公司的創立者是唐納德·威爾斯·道格拉斯。此人畢業於麻省理工。算得上是高材生一枚。一九二一年，道格拉斯飛行器公司在加利福尼亞成立。
到了一九二四年，道格拉斯飛行器公司生產的飛機，第一次完成了環球飛行。從此，道格拉斯飛行器公司聲名大振。不但承接了民用私人飛機的訂單，並且打開了軍方的市場。
到了一九三四年，道格拉斯飛行器公司製造了商用雙引擎運輸機DC－2，兩年後，即一九三六年，道格拉斯飛行器公司又設計出號稱“飛行史上最重要的運輸機”的DC－3。
DC－3的設計，是飛機設計史上的一次突破。DC－3能一次運載三十個人，並且，只需要在途中加一次油，便可以橫穿美國本土。而且，其設計上，首次出現了空中廚房，以及機艙內的床位。所以，在商業飛行上，有極大的優勢。
在此之前，無論軍用和民用的運輸機，所有的航班都不可能向乘客提供熱的餐飲服務。更不可能舒舒服服的躺著。很不方便。所以，有了這些設計DC－3的銷量便暴增。而且，由於其性能穩定，運作成本低，維修保養容易，所以，在日本偷襲珍珠港後，大量的DC－3被徵召為軍用運輸機。並且，道格拉斯飛行器公司也接到了大量的軍用訂單。
被徵召的DC－3，被改名為C－47。並稍加改變，成為軍用標準型。而軍用標準型的C－47執行過的任務不計其數。其中就包括中國、印度、緬甸之間的駝峰航線和諾曼第登陸！
即便在二戰後，大量的C－47退役。由於其優越的性能，也沒有被廢棄，而是大量的進入民航市場。在那個時代，幾乎成為全球所有民航公司的主打機型。
而正因為有了DC－3這款機型，道格拉斯飛行器公司，才成為二戰的大贏家之一！在戰後，憑藉其雄厚的資金鍊和技術積累，開始涉及飛彈和火箭的研發，並同時開始研發各種機型。
可惜，好景不長。道格拉斯此人信心過度膨脹，在多項研究同時進行的情況下，資金鍊發生了斷裂。不得已，與麥克唐納飛行器公司合併成為麥克唐納道格拉斯飛行器公司，簡稱麥道。合併後的麥道，一直是僅次于波音公司的世界第二大航空公司，和美國的頭號國防承包商。直到後世九十年代，因為管理層經營不善，才與波音公司合併。
對於這樣一個既有技術力量，又有美國軍方背景、資金雄厚的公司而言，最重要的，就是設計出讓軍方滿意的軍用戰機，並以此獲得訂單。所以，這個麥克來找餘生的目的也是一目了然！
不過，餘生還知道，這個麥克即便是找了自己，也是白找。因此，此時的道格拉斯公司已經晚了一步。日本零式戰機的克星潑婦F6F在一九四零年，便由格魯曼飛機製造廠完成了初始設計。一九四一年六月便接到了海軍的訂單。
在接到海軍訂單的一年後，一九四二年六月，原型機XF6F－1便完成了首飛。而此時，距離一九四二年六月，剩不下幾個月的時間了，道格拉斯公司再怎麼追趕也是枉然。
除此之外，餘生還有些疑慮：“麥克先生，我剛剛從五角大樓的建築工地旁邊回來，見過海軍准將。你確定你想要知道的這些資料，不屬於保密範疇麼？”
麥克一笑：“當然確定！余先生的紀錄片雖然沒有記載到所有的視野，但是，各種專家完全可以從中分析出相關資料！余先生所言，只不過是個參考意見而已。這些意見並不權威，也沒有關鍵的地方，所以，算不得保密內容！只要余先生願意提供這方面資料，我想，我可以給余先生一個滿意的價格！”