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於是，在趙老闆那位客戶的聯絡下，七台卡車在當天就有三台卡車返程，並且拉到了二十多噸的貨物，並且在天黑之前就抵達了地點。
在這種一傳一，加上報紙的鋪天蓋地的宣傳政策，運通運輸公司很快的便打開了市場，加上幾位鼓動前期的努力，不少的客戶也相信了他們的速度，於是也紛紛調了一批貨給他們運輸。
而最終的結果也是讓人興奮不已，如果是運輸公司的固定線路，那麼可以做到兩天內全境到達，如果是其他公司的專用指定線路，全省範圍內則可以做到四天內抵達。四天抵達全省各地，這也是刷新了最新的記錄。
而在接下來的一周內，運通公司不得不打起全部的精力去保證運輸，如果是國道固定線路，則日夜趕路，如果是指定線路，則白天趕路，夜間休息，如果對道路情況比較熟悉的話，也可以夜間趕路。
同時，每台卡車上的標配兩名司機也換成了三名司機，增加了一名或者兩名學徒，同時，又從原本的車隊中抽調了九十名司機前往洛陽，將新定的一百五十台卡車中的九十台開回來。
而這一周，運通公司的淨利潤也更是瘋狂的突破了三萬元，除了生意火爆以外，還有一個原因，那就是卡車司機對於車況越來越熟悉，加上這半個月內也儘可能的固定了他們的線路，跑哪一條線的儘可能的讓他們只跑這一條線，而這樣做的目的是要讓他們更加熟悉路況，以便於夜間也可以正常的行駛。
也正是因為這種決策，讓除了國道固定線路以外的其他線路，在跑了幾趟之後，也開始逐漸的夜間慢慢的行駛，然後逐漸的提速，在固定的時間內，跑的次數多了，利潤自然也就多了。
而開業近近半個月，就為運通公司帶來了五萬元的淨利潤，平均每台車每天賺到了33.33元的淨利潤，如果去除掉其他的成本以及稅收的話，那麼平均每台車每天就賺到了五十塊錢左右，這種盈利能力是極其恐怖的，也是絕對不敢想像的。
而按照每噸貨物百公里2元的收費標準，滿載的話，一車的費用為20元，如果路程200公里則是40元，除去費用什麼的，基本上也就意味著一台車每天需要跑400公里以上才能做到這一點。
而兩名司機的搭配則是幫助他們解決了這個問題，即便每天要跑四百公里，平均下來每小時也就不到二十公里，加上夜間的速度更快，所以還是能夠做到的，但唯一需要擔心的，就是司機是否能夠長時間承受這種壓力。
在軍隊是無所謂的，他們都經過軍事訓練，這種程度的壓力簡直就是毛毛雨，但這裡不是軍隊，所以也讓劉大力不得不加緊培訓新的駕駛員，由一百台車子的老司機帶領著一兩名學徒跟著，同時派遣了五百人到洛陽那邊去學習駕駛，而孫浩晟也已經表態，如果生意能夠一直這麼持續下去的話，那麼不排除在將來的時候涉足全國。
運通公司的生意火爆，間接的也帶動了其他行業的生意火爆，而這種情況很快的便燒到了整個河南省。
中京，皇宮的書房內。
「真想不到這個運通公司竟然還有這種能人，短短半個月的時間，竟然能夠盈利五萬。」聽著匯報，王思銳也不由的笑了起來，一家普通的私企，是很難進入到王思銳的視線當中的，但是這一次卻是個例外，因為這家運通公司幫了王思銳的大忙。
「是啊，臣也沒有想到，所以便命人對這家公司進行了調查，結果也是讓人意想不到。他們的股東一共有五人，共同從帝國銀行貸款兩百萬，然後其中的一位股東又注資三十萬，而他們的掌舵人也是個殺伐果斷的人，在初步試驗這種模式是可行的之後，立即又下了一百五十台卡車的訂單。而最讓我們意想不到的是，他們竟然從洛陽卡車工廠那邊把一位輜重部隊退役的上尉連長挖了過來，也正是在這個退役上尉連長的調度下，運通公司才展現了強大的運輸能力，才能夠在短短半個月內創造了五萬淨利潤，半個月為帝國繳納將近七千稅款的奇蹟。」王士珍也沒有想到運通公司竟然能夠在短期內爆發出這種潛力，直到下面的人匯報近期省內有部分商家大打價格戰擠兌其他商戶生意的事情的時候，經過一番調查，他才注意到這個運通公司。
而帝國對企業的稅收有兩種，一種是營業稅，按照不同行業有不同的稅收標準，而運輸業是個全新的行業，目前還並沒有對這方面有營業稅的劃分，但是在註冊公司的時候，是將其劃歸進了裝卸搬運業，為營業額的百分之三。
另一種是企業所得稅，這個是按照淨利潤來收取的，稅率為百分之二十，五萬淨利潤的百分之二十既是一萬，但因為今年是稅收減半的最後一年，所以只能拿到五千，但是百分之1.5的營業稅也有一千多，而這個月下來，估計能繳納近兩萬的稅收也說不準。
494：視察運通公司
運通公司的交稅金額並不是國內最多的，而且他們才開始營業半個月的時間，還沒有到第一次交稅的時間。
王士珍之所以注意到這個運通公司，主要有兩點，第一點是因為他所屬的行業屬於新興行業，是緊跟國家政策去發展的第一家公司。第二點則是因為近一周以來各地的價格戰。
商人們是精明的，沒有一個是笨蛋，卡車運輸的費用雖然比人力畜力運輸的費用要高一些，但是勝在便捷，勝在速度，同樣的時間內，卡車運來一百噸貨物，人力和畜力的運力甚至連一半都不到。