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短短一周的時間，運通運輸公司的一百台卡車便有些難以吃消了，而卡車運輸的便捷性也讓工廠看到了巨大的發展潛力，雖然依舊在為運力擔憂，但是卻沒有之前那麼麻煩了。
而在最開始跑了兩天空車之後，一百台卡車便開始滿負荷的運載，並且在劉大力的調度下，基本上不會出現空車返程的情況。
但是沒有無線電，就意味著信息無法及時的同步，而為了解決這一問題，劉大力也不得不採取了另外一種笨一些的方法，那就是如果一個點沒有貨物需要運回的話，那麼就在那裡等，同時派人到附近的線路去詢問是否有貨，如果有，則貨車跑過去運載。
雖然時間上會多用一些，但是利潤卻能夠保證，所以，短短一周的時間，除了前三天生意慘澹以外，從第四天開始，後面僅僅只用了四天的時間，一百台卡車便為運通公司帶來了將近一萬塊的純利潤。
而一時間，運通公司的生意更是火爆到爆，甚至很多工廠都只能排隊等候運輸。
而這個時候，孫浩晟再一次的展現了自己的魄力，第一批一百台卡車用去了七十八萬元，而當時從銀行貸款了二百萬，隨後吳老闆又注資了三十萬，開辦公司，租用各地倉庫，招收人員等花費了大約三萬塊，所以此時公司的帳戶上還有149萬元，孫浩晟很快便說服了其他的四位股東，然後，從剩餘的149萬元中拿出了117萬元購買了150台卡車。
如果一直這麼算下去的話，一周的純利潤大約會在兩萬元左右，一個月就是八萬元，一年就是96萬元，買車的錢只需要不到十個月就能回本，這種暴利行業，還有什麼不敢放手一搏的？
493：驚動皇上了
孫浩晟屬於那種只要是被他看準的事情，就會立刻毫不猶豫的去做，歷史上並不缺乏這種人，而這種人如果從政的話，那麼有可能會是兩個極端，從商的話，也同樣會是兩個極端，但是無論是哪一個極端，只要有心思去研究，那麼必然可以發現，最成功的商人，絕對會是這種人。
畏手畏腳，最多也就只能小有成就，跟那些紅頂商人相比，在氣勢上他們還是有著很大差距的。
說干就干，但並非盲目的干，孫浩晟敢直接去貸款，然後一次性投入一百台卡車去實驗，而僅僅只是一周之後，他就敢將餘下全部的錢投入進去，至於手中預留的那些資金，若不是公司發展需要資金的話，估計他會一分不剩的全部投入進去。
而運輸行業的火爆，其實也是必然趨勢，火車的運載能力的確不錯，而且價格也相對便宜，但是國內的火車只有那麼多，而且目前也還是以軍用運輸為主，國內跑的一半火車運載的基本上都是軍用物資，比如從各地購買來的糧食，一百萬的將士在前線，一人一天就按照一斤米或者面來計算，那麼一天也就是一百萬斤的消耗量，也就是五百噸。
而一節貨車車廂的滿載運輸量為三十噸，那麼前線光是一天所需要的糧食，就要用17節車廂才能夠保證所需，再加上俘虜，安撫俄國百姓等等，所以前線一天需要的糧食至少也要二十節車廂才可以滿足。
而火車從中京跑到最前線，需要半個月的時間，這也就意味著，如果火車從中京出發的話，那麼至少要保證每天發出一趟糧車，而且必須要有至少三十列火車才能夠保證前線軍糧不受影響，而中華帝國是絕對不會讓部隊陷入無糧可吃的地步的，所以，光是運輸糧食的列車就有三十五輛，多餘的糧食則是暫時的存放在那裡。
而彈藥的消耗要比糧食更大，而且彈藥自重要比糧食更重，所以即便是達到了單節車廂重量，車廂內部也很難裝滿，所以，國內為前線部隊提供彈藥支持的列車，足足有六十輛，而且還是日夜不停的運輸，只有這樣才能夠保證前線部隊隨時都可以發起一場規模浩大的戰爭，並且不會因為突發性的原因而導致缺乏彈藥。
那麼其他的東西呢？比如軍服軍被等等，國內目前擁有的火車總數量大約在二百台左右，但是用於軍事方面的最基本的也有九十五台，而且還經常臨時徵調其他的列車，所以，真正用於民用貨運的列車，其實還不到五十台，如果分攤到全國，數量就更是少得可憐了。
所以說，如果想要依靠鐵路運輸的話，那麼你不僅需要更多的耐心，同時也要做好登上一兩個月的準備。
正是因為這些原因，才導致了國內的一些商人並不願意去使用鐵路運輸，因為你不知道什麼時候才會輪到你，而商人最缺的就是時間。
而老舊的畜力運輸方式雖然便捷，但是速度太慢，花費也比較高，短途運輸兩者相差的費用並不多，但是長途運輸的費用就比較明顯了。
而且卡車運輸還有一個讓人意想不到的好處，趙老闆的那一批貨，於當天晚上全部裝車，然後在劉大力的安排下，車隊連夜出發，雖說夜路不好走，但是現在可沒這種感覺，反而夜路要比白天更好走，只要司機不犯困，在路上基本上可以一路狂飆。
因為夜間百姓是不會出門的，他們也更加沒有什麼夜生活，在夜間開車，基本上就是專用車道，一路上幾乎都可以將車速提到最快。
而當天夜裡差不多十點多發車，第二天凌晨一點鐘，卡車便將貨物運到了地點，速度之快，更是超乎所有人的想像。雖然當時報紙廣告還沒有發布出去，但是這支車隊的速度也給人留下了很深的印象。