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「陛下，這台一型拖車經過數次修改，基本上已經符合了您的要求，而這台樣車已經連續的實驗了一個月的時間，行駛里程已經達到了一萬五千公里以上，一共進行了五次保養，不過都是一些小保養，只要更換機油以及濾芯，檢查剎車系統就可以了。
因為採用了三百匹馬力的新式柴油動機，所以在空車情況下，最大時可以達到9o公里每小時，搭載一台坦克的話，最大度可以達到6o公里每小時，不過這是極限度，連續使用的話，會對車頭產生一定的影響，再加上道路狀況，所以在試驗的時候，我們是保持三十公里每小時的度測試的。」已經榮升為帝國汽車工廠總工的商祝又一次的站在了王思銳的身旁，為他悉心的介紹著這台拖車的情況。
而作為帝國第一批大力培養的工業型人才，本就有著不錯基礎的商祝等人，在福特團隊的幫助下，也並沒有辜負王思銳對他們的期望。
這台坦克拖車其實並不複雜，因為坦克本身只有十一噸重，即便是搭載乘員以及相應的作戰物資，也絕不會過二十噸。
況且，這不是商用車，不需要考慮什麼舒適性，他們要的是質量，是性能。
有著大量設計經驗的商祝，很快的便按照王思銳的要求設計出了新的拖車，並且進入了建造實驗階段，不過剛開始的時候還是遇到了很大問題的，比如，因為車體設計的不太合理，長時間的載重運行導致車體無法承受巨大的壓力而導致斷裂。
為了解決這個問題，商祝採取了最簡單的方式，加固底盤，增加車輪，使承重力更加分散，再比如剎車系統，本來設計的是只有車頭的剎車系統，但是因為拖車太重，結果導致剎車的時候拖車繼續推著車頭向前沖。
這也就是在試驗場裡，要是到了外面，這可是要出人命的。
所以，為拖車單獨的加裝剎車系統也就被提了出來，但是目前世界上還沒有任何一家工廠有分離式剎車的製造經驗。
拖車與車頭是可以拆分的，所以剎車系統也只能是兩套。在一次巧合之下，商祝忽然來了靈感，於是，在車頭上做出了一個一拖三的剎車線，即駕駛室那裡分出一根主剎車線，在車體中間一分為三，兩側的分別控制左右兩個車輪，中間的則預留出來，在拖車上同樣做出一套這樣的裝置，不過前面的那根線並不與駕駛室相連，而是與預留出來的那一根剎車線相連。
這樣的話，一旦兩根剎車線連接在一起，駕駛員只需要踩下剎車，便可以同時控制車頭以及拖車。
雖然這只是一種笨方法，但是就目前而言，效果顯然很不錯。
對於這台拖車，王思銳似乎沒有任何不滿意的理由，但是唯一讓王思銳皺眉頭的是，保養的頻率也太高了一些吧？
一萬五千公里就保養了五次，平均三千公里一次，雖然這個距離也不是不能夠接受，但總感覺有些操蛋。
「越野能力如何？」王思銳並沒有在保養的問題上去糾結，雖然三千公里保養一次有些頻繁，但是比起坦克的嬌貴來說，還是很值的。
「滿載的情況下，單車最大爬坡度數為五度，但是對於駕駛員有著比較嚴格的要求，從爬坡開始，到爬坡結束，中間不能出現任何的問題，若是停在了中間，則很難再次啟動起來。考慮到這台車的實際用途，所以我們也給出了解決方案。
如果遇到坡度較大的地形時，可以將兩輛車並在一起，用兩台車的拉力來拉動一台拖車爬坡，雖然度會稍微慢一些，但是以我們目前的技術，最多也就只能做到這一點了。
但是話又說回來了，我們設計的這台車主要是用於運載坦克的，而坦克本身就有著強大的越野能力，換句話說，即便遇到這台車爬不上去的坡度，我們也可以讓坦克啟動起來自己爬上去，或是用坦克在前面拉著空車往上爬。
所以，如果只是用於運載坦克的話，那麼這台車的越野能力幾乎可以不用考慮，只要有坦克在，就是陷進泥潭裡也能輕易的被拉出來，這方面我們已經做過數次的實驗。」商祝解釋道。
這尼瑪……
王思銳怎麼忽然覺得自己有些被騙了的感覺呢？讓你設計這台車主要是為了運載坦克的，可尼瑪倒好，連坦克都給算計進去了，雖然聽起來很有道理的樣子。
但問題是，車頭可不僅僅只是用來運載坦克的，否則的話，為什麼不把車子設計成一體的？這樣豈不更加方便？
分離式的好處在於，把拖車換成斗車，那不是現成的運輸車嗎？不說軍事方面的，就是民用方面也很划算啊。
「這個設計用於坦克拖車還可以，但必須要增加車頭的馬力，後期它還要去搭載其他的貨物，那些可是沒有移動能力的，而且，下一代坦克是什麼樣子的你也知道，到時候你這台拖車還能不能拉的動？你比誰都清楚。試驗通過之後，先生產五百套，對於研方面，也不要怠慢了，務必要儘快研製出馬力更大，承載力更大的車頭與拖車。」王思銳想了下，最終還是認可了這一設計。
最大五度的爬坡能力，其實也不算太差，後世高公路最大的坡度為三度，就這那些後世的重載卡車還需要專門的爬坡車道來慢慢爬，而地庫的坡度最大也才八度，所以，這台車的性能還是很不錯的。
但是考慮到當下道路的情況，這還遠遠不夠。