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有幾次，埃及海軍猛烈攻擊以色列占領的西奈海岸，但以軍以牙還牙，幾天之內，以色列海軍便完全控制了蘇伊士灣。10月8-9日夜間，在埃及沿海的薩達特角海面發生了一場戰鬥。在戰鬥中，埃及的一艘“德卡斯楚”級巡邏艇儘管有雷達操縱的岸基130毫米海岸炮的支援，還是被擊沉了。5天以後，以色列5艘巡邏艇開進加里卜角的錨地，那裡集結了50餘艘埃及小艇準備橫渡蘇伊士灣。在隨之而來的近距離混戰中，埃及的19艘武裝漁船被擊沉了。
戰爭期間，全世界的注意力都集中在埃及對曼德海峽的封鎖上。實際上，這一封鎖引起了以沙姆沙伊赫和蘇伊士灣的西奈海岸為基地的以色列海軍部隊的反封鎖。反封鎖對埃及經濟的影響之大，超過了人們的一般估計。蘇伊士灣的摩根油田和在埃及海岸的油田，每年生產石油約800萬噸(埃及石油年總產量為1,000萬噸)。這一產量的一部分出口，占埃及外匯收入的20%，其餘石油則運往薩達特角的輸油管，由此再運往開羅。為彌補由於蘇伊士灣處於戰爭狀態而造成的石油損失，埃及不得不依靠沙烏地阿拉伯和黎巴嫩供應石油，然而這些石油並不總是源源不斷的，而且要記入埃及對這兩個國家的借貸帳上。換言之，由於戰爭，埃及被迫支付在它自己土地上到處都有的燃油的費用。對經濟的更大威脅在於，蘇伊士灣各港口是埃及對東非和亞洲出口的口岸，就如埃拉特港是以色列的出口口岸一樣。對經濟的這種威脅，是由於以色列軍隊占領著西奈的海岸陣地，尤其是沙姆沙伊赫的陣地，因而能夠在蘇伊士灣為所欲為造成的。而這一事實往往被那些認為埃及封鎖曼德海峽已使以色列堅守沙姆沙伊赫成為多餘行動的人們所忽視。
以色列海軍的決策者曾仔細考慮並研究了以色列海軍存在的問題，他們設法使小型艦艇具有儘可能強大的火力。以色列飛彈艇約配備40名水兵，實踐證明其火力遠優於配備220名水手的常規驅逐艦。因此，這支快速而精幹的以色列海軍突然出現在作戰海區，給阿拉伯各國海軍打了個措手不及。下述事實說明了這種變化所造成的結果：在戰爭中，以軍的全部損失是3人死亡，24人負傷；埃及和敘利亞海軍對以軍目標共發射了約52枚飛彈，但以軍艦艇無一被擊沉，以軍已經證實的戰果是19艘艦艇(不包括那些損壞但後來修復了的艦艇)，其中10艘飛彈快艇。在整個戰爭中，儘管埃及海軍部隊在海上巡邏，但進出以色列的海運航路始終暢通無阻，小小的以色列海軍完全控制了地中海和蘇伊士灣的進出航道。
但是，正如以色列的基本戰略思想一貫認為的那樣，贖罪日戰爭中的海戰，對最終結局並不具有決定性的影響。可是中東的小型海戰將使海軍的設計師和決策者得以更深入地探討未來的海上戰爭。在像地中海那樣有限的海區作戰的國家，在未來應當把建造快速，結構嚴緊的飛彈艇和潛艇作為發展自己海軍的方向。有限海區作戰的特點要求更加強調質量而不是數量。常規型海軍是要在遠洋作戰的海上大國獨占的領域。其餘國家將不得不集中力量發展適應在鄰近海面作戰需要的近海海軍。贖罪日戰爭的經驗表明，海戰已進入一個新時代。
第十八章 教訓和啟示
恰伊姆·赫佐格 [以色列]
[出自《贖罪日戰爭》]
以色列人在贖罪日戰爭中的基本錯誤，竟然來源於他們在六日戰爭中取得的勝利，這點看來似乎是夠荒謬的。以色列人從未充分認識到，以色列國防軍在六日戰爭中進攻的對象是一支倉促展開的埃及軍隊，因此，經歷過六日戰爭的以色列指揮官們都認為，他們可以用坦克加飛機來解決一切問題，他們就是按照這種觀點不顧比例失調地建設軍隊。
埃及人深知，如果再次爆發戰爭，他們要解決的問題是如何使以色列的坦克和飛機失去作用，和如何減緩以色列國防軍動員後備力量的進程。他們的辦法是利用飛彈保護傘，集中大量反坦克武器，並採取戰略突然襲擊，迫使以色列國防軍窮於應付。然而，以色列人卻並未把它的軍隊建成一支能對付上述設想的力量；他們無視現實，仍然堅持依據他們那一套以上次戰爭經驗為基礎的僵死原則行事。例如，由於在六日戰爭中發現所用的半履帶車輛的沙漠作戰能力和越野能力都不強，跟不上坦克，於是裝甲部隊在制訂作戰計劃時，就打算不要步兵。結果，當埃及把步兵作為其整個防禦體系的一個組成部分時，以色列裝甲部隊卻在沒有步兵和迫擊炮的情況下衝擊敵軍陣地，有些戰鬥可以說是徒勞的。以色列步兵缺乏機動能力，它的武器除少數幾種外，都不及蘇式裝備的性能好。它的反坦克能力急劇下降，因為以色列國防軍的基本思想是，最好的反坦克武器是坦克。
其次，多年來飽嘗以色列夜戰苦頭的阿拉伯部隊，利用了一切現代化的先進夜視技術器材來裝備自己。而以色列的軍事思想卻放在坦克和飛機這兩種不適合夜戰的武器上，因此忽視了先前以色列所擅長的夜戰這個課題。在這次戰爭中，以色列在夜戰方面當然就不會取得任何驚人的成績。缺乏適合夜戰的裝備器材的原因，可以部分歸咎於缺少經費。但是，缺乏經費不能掩飾以下事實，即以軍普遍缺乏進行夜戰的思想，在解決一些問題時，沒有充分利用優秀的傘兵和突擊隊，而往往使用裝甲兵。一個典型例子是第7旅用裝甲部隊從正面攻取敘利亞的特勒沙姆斯，結果遭到失敗，傷亡慘重。而第二天夜間，一個傘兵營僅以4人受傷的代價攻占了同一陣地。
戰爭期間，全世界的注意力都集中在埃及對曼德海峽的封鎖上。實際上，這一封鎖引起了以沙姆沙伊赫和蘇伊士灣的西奈海岸為基地的以色列海軍部隊的反封鎖。反封鎖對埃及經濟的影響之大，超過了人們的一般估計。蘇伊士灣的摩根油田和在埃及海岸的油田，每年生產石油約800萬噸(埃及石油年總產量為1,000萬噸)。這一產量的一部分出口，占埃及外匯收入的20%，其餘石油則運往薩達特角的輸油管，由此再運往開羅。為彌補由於蘇伊士灣處於戰爭狀態而造成的石油損失，埃及不得不依靠沙烏地阿拉伯和黎巴嫩供應石油，然而這些石油並不總是源源不斷的，而且要記入埃及對這兩個國家的借貸帳上。換言之，由於戰爭，埃及被迫支付在它自己土地上到處都有的燃油的費用。對經濟的更大威脅在於，蘇伊士灣各港口是埃及對東非和亞洲出口的口岸，就如埃拉特港是以色列的出口口岸一樣。對經濟的這種威脅，是由於以色列軍隊占領著西奈的海岸陣地，尤其是沙姆沙伊赫的陣地，因而能夠在蘇伊士灣為所欲為造成的。而這一事實往往被那些認為埃及封鎖曼德海峽已使以色列堅守沙姆沙伊赫成為多餘行動的人們所忽視。
以色列海軍的決策者曾仔細考慮並研究了以色列海軍存在的問題，他們設法使小型艦艇具有儘可能強大的火力。以色列飛彈艇約配備40名水兵，實踐證明其火力遠優於配備220名水手的常規驅逐艦。因此，這支快速而精幹的以色列海軍突然出現在作戰海區，給阿拉伯各國海軍打了個措手不及。下述事實說明了這種變化所造成的結果：在戰爭中，以軍的全部損失是3人死亡，24人負傷；埃及和敘利亞海軍對以軍目標共發射了約52枚飛彈，但以軍艦艇無一被擊沉，以軍已經證實的戰果是19艘艦艇(不包括那些損壞但後來修復了的艦艇)，其中10艘飛彈快艇。在整個戰爭中，儘管埃及海軍部隊在海上巡邏，但進出以色列的海運航路始終暢通無阻，小小的以色列海軍完全控制了地中海和蘇伊士灣的進出航道。
但是，正如以色列的基本戰略思想一貫認為的那樣，贖罪日戰爭中的海戰，對最終結局並不具有決定性的影響。可是中東的小型海戰將使海軍的設計師和決策者得以更深入地探討未來的海上戰爭。在像地中海那樣有限的海區作戰的國家，在未來應當把建造快速，結構嚴緊的飛彈艇和潛艇作為發展自己海軍的方向。有限海區作戰的特點要求更加強調質量而不是數量。常規型海軍是要在遠洋作戰的海上大國獨占的領域。其餘國家將不得不集中力量發展適應在鄰近海面作戰需要的近海海軍。贖罪日戰爭的經驗表明，海戰已進入一個新時代。
第十八章 教訓和啟示
恰伊姆·赫佐格 [以色列]
[出自《贖罪日戰爭》]
以色列人在贖罪日戰爭中的基本錯誤，竟然來源於他們在六日戰爭中取得的勝利，這點看來似乎是夠荒謬的。以色列人從未充分認識到，以色列國防軍在六日戰爭中進攻的對象是一支倉促展開的埃及軍隊，因此，經歷過六日戰爭的以色列指揮官們都認為，他們可以用坦克加飛機來解決一切問題，他們就是按照這種觀點不顧比例失調地建設軍隊。
埃及人深知，如果再次爆發戰爭，他們要解決的問題是如何使以色列的坦克和飛機失去作用，和如何減緩以色列國防軍動員後備力量的進程。他們的辦法是利用飛彈保護傘，集中大量反坦克武器，並採取戰略突然襲擊，迫使以色列國防軍窮於應付。然而，以色列人卻並未把它的軍隊建成一支能對付上述設想的力量；他們無視現實，仍然堅持依據他們那一套以上次戰爭經驗為基礎的僵死原則行事。例如，由於在六日戰爭中發現所用的半履帶車輛的沙漠作戰能力和越野能力都不強，跟不上坦克，於是裝甲部隊在制訂作戰計劃時，就打算不要步兵。結果，當埃及把步兵作為其整個防禦體系的一個組成部分時，以色列裝甲部隊卻在沒有步兵和迫擊炮的情況下衝擊敵軍陣地，有些戰鬥可以說是徒勞的。以色列步兵缺乏機動能力，它的武器除少數幾種外，都不及蘇式裝備的性能好。它的反坦克能力急劇下降，因為以色列國防軍的基本思想是，最好的反坦克武器是坦克。
其次，多年來飽嘗以色列夜戰苦頭的阿拉伯部隊，利用了一切現代化的先進夜視技術器材來裝備自己。而以色列的軍事思想卻放在坦克和飛機這兩種不適合夜戰的武器上，因此忽視了先前以色列所擅長的夜戰這個課題。在這次戰爭中，以色列在夜戰方面當然就不會取得任何驚人的成績。缺乏適合夜戰的裝備器材的原因，可以部分歸咎於缺少經費。但是，缺乏經費不能掩飾以下事實，即以軍普遍缺乏進行夜戰的思想，在解決一些問題時，沒有充分利用優秀的傘兵和突擊隊，而往往使用裝甲兵。一個典型例子是第7旅用裝甲部隊從正面攻取敘利亞的特勒沙姆斯，結果遭到失敗，傷亡慘重。而第二天夜間，一個傘兵營僅以4人受傷的代價攻占了同一陣地。