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趙俊生和“李老頭”原來都在D團，是多年的老搭檔了。有他們兩個帶隊，可以說，指揮班子是非常強的。他們兩個各帶一個四機，趙俊生帶前四機，“李老頭”帶後四機，都是四機編隊的長機。為了加強沿途的領航計算，師里還派出了師里的領航主任汪成，他作為前四機的三號機，也是副長機，負責協助趙副參謀長忙一些雜務。
後四機的副長機就是張志宏，他也協助“李老頭”負責收尾工作。“李老頭”的僚機是陳大壯，陳大壯為能執行這次任務感到很高興。一方面能選上他，說明領導看重他，另一方面是能和張志宏一起外出執行任務。其他的四名同志都是中隊長以上的幹部。
這次任務是空軍直接下達的任務，也是一個小機群的轉場，所以空軍非常重視，直接參與指揮，沿途一路開放綠燈。無論是氣象保證，還是航行調度，要求他們要優先考慮這八架飛機的轉場，要主動和空軍聯繫。並且派了一架運輸機專門跟著轉場的機群，名義上是拉一名作為備分的飛行員。這是從來沒有過的，就是那年D團到福建輪戰，在往返的時候，一個團的大機群的轉場，也沒有讓下面直接和空軍聯繫，而是一級一級往上聯繫，一級一級往下下達。
從空軍對這次任務的重視程度看，說明這次任務非常重要。不就是送幾架飛機到雲南嗎，為什麼這麼重視，這裡的原因只有空軍知道，張志宏他們也只是完成了任務之後才知道。
在工廠里，任務就比較簡單了，飛機製造廠早已經準備好了八架飛機，他們去後，只是對飛機做一下檢查，並進行一下試飛。工廠對試飛中發現的問題進一步檢修，排除一切可能出現的問題。
在飛機製造廠停留了兩天，第三天下午就出發向南飛去。
北國的風光，還是千里冰封的季節，放眼望去，地面上白雪皚皚，天空中清澈透亮。比較大的城市，則是煙霧繚繞，那是冬天取暖放出的煤煙。黑白相當的分明，給空中的領航帶來了非常便利的條件。
一路上真是綠燈大開，第一站落地後，給飛機加滿了油，大家計算好了第二站的數據，兩個四機之間交流了一下空中的情況，就又起飛了。兩個多鐘頭的時間，飛機已經到了華北大平原。
大平原的景色就不同於北國的冰天雪地，這裡農田裡已是一片綠色，冬小麥不懼嚴寒，鑽出了地面，給這裡帶來了一絲的生氣。過了長江以後，地面上的景物就更不同了，有綠有黃，綠的是稻秧，黃的是油菜，已出現了生機勃勃的景觀。
這時候才真正體現了高速度的優越性，幾個小時的時間，就度過了兩個季節。
張志宏這一次是跟著別人飛行，又不用擔什麼心思，帶隊長機是很有經驗的，不像去福建輪戰時的楊大隊長，是一個完全沒有經驗的生手，始終都在提心弔膽。何況他也是經過幾十次的南征北戰，可以說他是D團外出最多，到過的機場最多的一個，這次選的機場都是他來過的。所以他在跟好隊的情況下，一路上大不分時間都處在遊山玩水的狀態。
對一些大的、明顯的地標，他要多看幾眼，看這幾年有些什麼變化，真有一點舊地重遊的感覺。但是時光在前進，祖國的建設日新月異，儘管是舊地，但那個城市又出現了幾座高樓，那條河上又多出了一座橋，上游又出現了一個人工湖，這些都是過去沒有的。他感嘆祖國建設的高速度，也感嘆人民群眾力量的偉大。
張志宏不敢再掉以輕心，他怕看錯了什麼地標。儘管前面有帶隊的，而且很有經驗，但是任何事情都不能依靠別人，這是張志宏一貫的思路。萬一帶隊長機的領航儀表出現了什麼故障，需要他在前面帶隊，他對飛機在什麼位置都不清楚，那不就抓瞎了。所以，他要認真的辨別各種地標，隨時知道自己的飛機在什麼位置。
儘管張志宏早已經提高了警惕，但是在到湖北鍾祥機場落地時，卻出現了意想不到的情況，四架飛機在鄂西的大山溝里轉了好幾圈，眼瞅著油量表在快速的往下走，真有點到不了機場的感覺。這是張志宏擔任接送飛機的任務，進行長途轉場以來所遇到的最大的特殊情況，都做好了跳傘的打算。
第二百一十九章：西南之行（二）
更新時間2008-10-29 14:28:52 字數：2229
在飛行的四種氣象中，最難飛的是黃昏和拂曉，這兩個時段的飛行屬於夜航範疇。黃昏和拂曉是白天和黑夜的交界時段，說黑吧，還有一點亮光，說亮吧，還有一點黑，地面的燈光也不是很亮，天上的星光也不是很亮。而且在這個時段，地面多有輕霧，能見度也不是很好，對於尋找機場和著陸就帶來很大的困難。
以趙俊生副參謀長為首的兩個四機的轉場飛行，由於任務比較緊急，一路上都是趕時間，搶天氣，每到一個機場，飛機加好了油，就馬上起飛往下一個機場飛。到鄭州機場時，天色就已經不太早了。鄭州機場徵求趙俊生和“李老頭”的意見，是否繼續往下一個機場飛。因為鍾祥機場的天氣比較好，他們也同意接收，就是天氣有點偏晚。
趙俊生和“李老頭”考慮到，既然下一個機場的天氣比較好，他們也同意接收，就應當往下一個機場飛，多往前走一站是一站。要是在鄭州住一個晚上，萬一明天天氣變壞了，就不好走了。至於天色比較晚，也不要緊，天黑前肯定能到達。何況，出來的同志都是四種氣象的飛行員，就是夜間著陸也不怕。所以，兩人決定還是走。