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前面的大梁，也在按照快速脫離的方法處理，他剛加了點油門，想讓飛機增加點速度時，突然飛機快速的向前沖了一下，好像有什麼力量在他的飛機後面推了一下，大梁還沒弄清是怎麼一回事，接著飛機就停了下來，再也不動了。發動機也好象停止了轉動，任憑他加多大的油門，都不能使飛機前進。
兩架飛機都停在了跑道上，後面的飛機推不動前面的飛機，前面的飛機拉不動後面的飛機。
指揮員楊副團長看到兩架飛機都停在了跑道上，知道出了事，趕緊指揮調度空中的飛機，並組織救護車輛到跑道上去搶救。
夜幕下的機場上又是一陣忙碌。
第二百一十章：繁星滿天（七）
更新時間2008-10-20 11:32:30 字數：2237
空中的飛機回來一架，復飛一架，都在等待跑道上的兩架飛機趕快拉走。
搶救車輛到了跑道上一看，大梁已經出了座艙，正在繞著飛機看，騾子還在座艙里，臉上顯出痛苦的表情，看來身體已經受了傷，用他自己的力量很難爬出座艙。
後面飛機的機頭緊緊的插進前面飛機的尾噴管里，兩架飛機已經連成了一體，撞得真是太正了。
救護車首先去搶救騾子，飛行值班醫生和航醫兩個人往外拉騾子，每動一下，騾子就皺一下眉頭，他說腰疼得很厲害。醫生判斷他的腰可能受了傷，小心翼翼的把他從座艙里弄了出來。騾子被救出來後，被拉到了醫院去救治。
兩架飛機看來是不好分離，機頭和機尾卡得太緊了。牽引車在前面拖大梁的飛機，根本就拖不動。一台車拉不動兩架飛機，也不能把前面的飛機與後面的飛機拉開。為了能儘快的把兩架飛機拉出跑道，只好採用人推、車拉的辦法。前面的牽引車拉著大梁的飛機，其他的人在後面用力推著騾子的飛機。有一個人喊著口號，大家一齊用力，才使飛機慢慢的移動起來。
大家費了九牛二虎之力，才把兩架飛機弄出了跑道。
跑道清理出來了，楊副團長開始指揮天上的飛機落地。這時，楊副團長汲取了前面的教訓，把前、後機之間的距離調度得大大的，避免再出現類似的情況。空中的飛行員也知道地面出現了兩架飛機相撞的事故，操縱起飛機來格外小心，特別是對前面飛機的觀察更加仔細，看不到前面左紅、右綠、尾白的三個燈，誰也不敢貿然前進。確實看不到前面的飛機，也要通過無線電問一下前面的飛機在什麼位置，才好根據自己的位置繼續往前飛。
空中的飛機全部落地了，出了地面相撞的三等事故，飛行肯定再不能繼續下去了，大家只好收拾好飛行裝備，早點回去睡覺。第二天要進行安全整頓，團里讓各大隊安排有家的飛行員回家睡覺。
張志宏想到，幸虧讓回家了，要不然這麼早飛機就不響了，愛人肯定又在為自己擔心，肯定又是一個不眠之夜。
騾子經過檢查，腰椎有一截骨折，需要住院治療。
兩個多月後，騾子住院回來了，但是下肢麻木、冰涼，沒有拿到飛行合格的結論，需要繼續療養治療，看來這次傷得不輕。經過一年多的治療，騾子的身體健康仍然沒有恢復，看來已經無望恢復了，也只好提前離開了飛行隊伍，這都是後話。
經過一段時間的夜航訓練，夜間簡單氣象和複雜氣象的練習全部飛完，這時候，張志宏他們才真正成了四種氣象的飛行員，成了白天能戰，夜間能走的戰鬥員。這時候，正是飛行員的鼎盛期，思想比較成熟，技術比較熟練，身體狀況也趨於穩定，能夠遂行各種任務，年齡也是正當年，正是干一番事業的時候。當然，還有空戰沒有飛，還夠不上一個非常有經驗的戰鬥員。
但是這已經很不容易了，從航校畢業到現在，已經十多年過去了，十多年的時間，一批飛行員才訓練到現在這樣的水平。當然，這中間有一個十年的“無產階級文化大革命”，基本上沒有訓練什麼高難度的課目。
那時候，工廠停工停產，軍工廠也不例外，軍隊訓練缺少器材。按照編制，每個飛行團有幾十架飛機，可是，每個飛行日只能出動十多架飛機，其他的飛機不是“心臟”壞了（飛機缺少發動機，因為發動機是安裝在飛機飛機中心位置的，故稱為“心臟”），就是“腿”壞了（飛機的起落架裂紋，不能飛行），要換沒有器材換，要修沒有地方修。有時候只好採取拆東牆補西牆的辦法，用兩架或三架飛機的器材拼成一架飛機，維持飛行訓練。
再就是政治教育多，每個月可利用飛行訓練的時間沒有幾天。有時候安排了飛行，還因為天氣不好，飛不上。幾個有限的飛行日，幾次有限的飛行架次，只能保持飛行員的起飛、落地的技術，其他的課目就沒有辦法訓練了。
張志宏在感嘆訓練到這個水平的不易。就是這樣，一起來部隊的有十八名飛行員，當時號稱“十八棵青松”，現在只剩下了十多個，將近三分之一的人員已經提前離開了飛行隊伍。這也是一個很大的損失，國家化費了那麼多的代價，真正達到戰鬥員水平的不是很多。
人們都說，一個個飛行員都是用黃金堆成的，這話可能有一定的道理。張志宏也曾經估算了一下，飛到這樣的程度，吃的、穿的不算，光油就燒了上千噸，消耗的器材要用錢來買，也是一筆不小的數目，這些錢如果換成黃金，也差不多可以堆成一個人。