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如果是僚機發動機的推力比長機的大，就用放減速板的方法減速；如果是長機的發動機推力比僚機的大，只好告訴長機關閉加力，僚機就可以利用開、關加力調整隊形。
高度越飛越高，已經到了14000米以上。空氣密度越來越稀薄，飛機的錶速也越來越小（飛機在空中飛行時，速度有三種表示，速度表也有兩個指針指示。一種叫錶速，就是儀表反應出來的速度，錶速的大小決定飛機的空氣動力，如升力和阻力的大小。第二種速度叫真速，它表示的是飛機與空氣的相對運動速度，真速的大小決定飛機在空氣中前進的距離和轉彎半徑。第三種速度叫地速，就是飛機與地面相對運動的速度，在空中轉場飛行中，它的大小決定相對地面前進的距離。地面的大小，在速度表上是看不出來的。）飛機的安定性也變差了，飛機就像一個醉漢，開始搖晃起來。
看地面，景色景物都變得模糊起來，已經分不清城市中的房子，看不見地面的車輛、行人，甚至看地面也出現了弧形，似乎有些變圓的感覺。
天地線在座艙風擋上的位置已經降得很低，飛機昂著頭，費力的往上爬著，就像一個年邁的老人在吃力的登山。
單機升限一般在錶速降到最小機動速度時，說明當時的高度就是飛機的升限高度，飛行員就不再讓飛機繼續往上爬。雙機升限考慮到僚機的跟隊，長機的速度要比最小機動速度大20公里，所以雙機升限要比單機升限低一些。
這時候，張志宏跟隊就感到有些困難了，操縱飛機反應很遲鈍，稍不注意，飛機還會出現抖動。他想起了“大姑娘”的教訓，在飛機接近最小機動速度時，操縱動作一定要柔和，千萬不能粗猛，不然很容易進入螺旋。要是自己進入螺旋，能不能改出來呢？他沒有經歷過，也沒有把握。
飛機已經對向了機場方向，兩架飛機的尾部出現了兩條長長的煙帶，像兩條白色的布帶在空中飛舞。張志宏看到，長機尾部的煙帶就在他飛機的側方飄蕩，好像一條白雲，逐漸膨脹，向外擴散。
這時，張志宏突然感到身體有點不適，頭腦發暈，四肢發麻。飛機也出現了異常的情況，氧氣口罩里出現了緊急供氧，急促的氣流像決堤的洪水噴射而出，搶得他透不過氣來。身上穿的高空補償衣也突然膨脹起來，衣服的布塊把他的身體緊緊的捆住，勒得他好像全身的血液都不流動了。
張志宏的第一反應就是座艙增壓設備出了故障，他迅速的看了一眼座艙壓力表，果然儀表的指示比正常的範圍低了很多，座艙壓力表的指示只有零點零幾，這是一個重大的機械故障，必須立即處理。
地面的壓力是一個大氣壓，隨著高度的升高，大氣的壓力會逐漸下降。為了保證飛行員在空中能生活在一個正常的大氣壓力下，飛機的座艙里有一套密封增壓系統，隨著高度的升高，增壓系統會自動調節座艙壓力，使座艙壓力始終保持在一定的範圍內。如果座艙增壓系統故障，不能自動調節座艙壓力，就會使座艙的壓力過大或過小。
座艙壓力過大，就會壓壞飛行員的內臟；相反座艙壓力過小，也會傷害飛行員的身體，嚴重時，會使飛行員的身體爆開。
他想報告長機，可是氧氣口罩內自動噴出的氣流，使他只有進氣，沒有出氣，根本就講不出話來。如果摘掉氧氣口罩，在高空缺氧的情況下，也不利於安全。唯一的辦法就是趕快下降高度，儘快的到4000米高度以下去，脫離危險的境地。
張志宏迅速將油門收了回來，推桿使飛機下降。這時候他也不管長機“李老頭”能不能發現他已經脫離編隊，及時處理特殊情況是第一位的。
儘管張志宏採取了果斷的措施，但還是晚了。
第一百八十一章：空中遇險（二）
更新時間2008-9-21 8:45:55 字數：2415
副團長“李老頭”在前面一邊保持著自己的飛機狀態爬高，一邊不時的回頭看一下僚機跟隊的情況。雖然這只是一個簡單的編隊動作，但是“李老頭”是一個很有經驗的長機，處於長機的責任，他要時刻關注僚機的動態，不管後面的僚機是新飛行員還是老飛行員。
前面階段，張志宏的跟隊都很正常，這次，當李副團長回頭看時，卻發現張志宏沒有跟上來，而是獨自在下降高度。他覺得很不正常，不好好跟隊，只能說明兩種情況，飛機出現了故障或者身體出現了很大的不適。如果是飛機出現了故障，他會報告，自己並沒有聽見張志宏的報告。如果是身體不適，那問題就嚴重了。要不就是無線電不好，報告不出來。
不管是什麼原因，他都必須和張志宏取得聯繫：
“345，跟好隊！”
“……”沒有任何反應。
張志宏的飛機還在繼續下降高度。
“李老頭”作了個蛇形轉彎，把自己的飛機調整到張志宏的飛機後面，跟著張志宏下降高度，同時進行了再一次的聯繫：
“345，303聲音好不好？”
“……”還是沒有反應。
張志宏的飛機還在繼續下降高度。
塔台指揮員聽到了李副團長的呼叫，詢問了一句：
“303，345怎麼啦？”
聽到塔台的詢問，李副團長知道自己的無線電是好的，叫不通張志宏，一定是他的飛機或者身體出了問題。