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在雲中領航，全靠兩個羅盤，只有兩個羅盤的密切配合，飛機才能正確的飛到機場，才能對正跑道下降著陸。這就是兩點定位的原理。
跑道的位置是一定的，跑道的方向也是一定的，在地球上的任何一個位置都有東南西北，假如機場在北面，但飛機在機場東邊的某一個位置，飛機對著北面非，無論如何是飛不到機場的。
要想飛到機場，只有對嚮導航台，也就是說無線電羅盤的指示為零。但是在強烈的雲中靜電干擾下，無線電羅盤指示的根本不是導航台，而是雲中放點比較強的方位。如果對著它去飛，是永遠也飛不到機場的。
要說雲中顛簸是複雜氣象飛行的大敵，那麼強烈的靜電干擾就是複雜氣象飛行的更大敵人。在飛行員偵察天氣時，一定要嚴格把好靜電干擾關。
“345報告，雲中的靜電干擾比較厲害，我看後面的飛機先不要往上放。”張志宏向指揮員報告了自己的看法。
“……”
指揮員沒有回答他的報告。這時，張志宏已經預感到，他的飛機已經接近了一個雷雨雲的邊沿，不能再往前飛了，附則，如果進了雷雨雲，那就太危險了。
雷雨雲中，有強烈的放電，輕的，可以使飛機上的無線電設備全部失靈，如無線電通訊，無線電羅盤；重的，隨時都可能擊穿飛機，使飛機失火造成更大的事故。
“345報告，前面有一個雷雨區，我不能再往前飛了，一轉彎轉回。”
“……”
張志宏又向指揮員報告了一遍天氣情況，可是指揮員仍然沒有回答，他也聽不到指揮員的任何指揮。耳機里只是傳來“咔咔”的聲音，厲害時，就像熱鍋里爆炒的黃豆，在噼里啪啦的響個不停。
第一百六十六章：雷鳴電閃（二）
更新時間2008-9-6 12:57:49 字數：2398
“345，報告天氣！”
“345，一號聲音好不好，請報告天氣！”
趙團長很長時間都聽不到張志宏報告天氣了，地面的飛機上都坐上了飛行員，只等著張志宏的一句話，“可以正常飛行”。但是張志宏卻遲遲不說這句話，現在連話都不講了，不知道遇到了什麼情況。是不是無線電不好了？
“345，一號呼叫！聽到請回答。”
“……”
指揮員又向空中喊了幾遍話，空中還是沒有任何動靜。剛才無線電還是好好的，怎麼才過了幾分鐘，就聯繫不上了呢，趙團長以為是張志宏的無線電壞了。他讓領航參謀看一下標圖，領航參謀發現345在轉彎。領航參謀看了一下秒表，一轉彎的時間還不到，他為什麼提前轉了呢？並且轉彎前也沒有報告。
領航參謀把這一情況報告了指揮員，指揮員又向空中詢問了一遍：
“345是不是轉彎了，空中的天氣怎麼樣？”
“……”
還是沒有回答，可以證明張志宏的無線電確實壞了，他和塔台失去聯繫了。飛機上等待的飛行員已經坐了很長時間了，趙團長讓他們下來待命。空中的天氣情況不明，現在和張志宏又失去了聯繫，他的情況也不明，趙團長不能再往天上放飛飛機了，他必須等到張志宏回來後，問明了情況，才能繼續飛行。
現在唯一的辦法，就是緊盯標圖，從標圖板上得到張志宏的動向。如果雷達上還能顯示他的信號，就說明他還在空中飛行，只是無線電遇到了一點麻煩。如果雷達上的信號消失了，也可能就出大事了。
趙團長讓領航參謀密切注意張志宏的動向，領航參謀又讓標圖員告訴雷達操縱員，注意01批飛機。空中剛起飛了一架飛機，及時掌握它的動向，應該是沒有什麼問題的，雷達操縱員可以把天線直接對正張志宏的飛機，專門監視他。
張志宏和塔台聯繫了幾次，也沒有聯繫通。開始，他認為是無線電壞了，他認真檢查了一下電源、插頭，音量扭，都在正常的位置。後來，他能聽到不停的“咔咔”聲，無線電里有噪音，說明無線電本身沒有壞，只是受到了靜電雜波的干擾，傳出去的信號和接收到的信號都是雜音，聽不清楚而已。
沒有指揮員的指揮，一切情況的處理，只有靠他自己了。他繼續操縱飛機向機場方向轉彎，無線電羅盤的指示已經徹底不行了，指針一會而指向90度，一會兒指向180度，一會二在錶盤里一圈一圈的打轉。有時候，飛機明明是在左轉彎，指示的角度應當越來越小，它卻越來越大。有時候也指向“零”，但張志宏知道，飛機根本就沒有對向機場。這時候，張志宏已經完全不能相信無線電羅盤的指示了，他只有按照磁羅盤的指示來確定方向，也就是按照穿雲上升的方向，轉180度來對向機場，因為這時候塔台已不能指揮他應該飛多大的航向。
張志宏心裡很清楚，在地面時，這樣的特殊情況他已經準備過多少遍。比如，穿雲上升時的航向是360（0）度，對向機場的航向就應當是180度。但是，飛機在轉彎時，有一個轉彎半徑，當轉過180度時，飛機就已經偏離了原來上升時的軌跡，兩條線之間的距離有10幾公里，也就是一個轉彎的直徑。這些數據張志宏都在地面計算過，現在就裝在他的腦子裡。