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為了躲避一號機，從一號機的下放通過已經來不及了，只好冒著遮蓋長機的危險，猛拉駕駛杆，從一號機的上方通過，又到了一號機的右側。由於通過時短時間遮蓋了長機，等到看到一號機時，兩架飛機的間隔已經變得很大。這時他看到李中隊長和陳大壯的飛機也像離弦的箭一樣，又快速的到了一號機的左邊。
空中四架飛機的一番“炒菜”，真是驚心動魄，那時張志宏他們還沒有飛過空戰課目，這一類似空戰的動作使他們感到後怕，心情長久的平靜不下來，真是死裡逃生，純屬萬幸。
楊大隊長並沒有發現這一險情，仍然只顧自己作動作，帶著很大的油門、很大的速度，快速的轉彎和下降高度。張志宏奮力跟隊，飛機的載荷已經達到了5G，身上感到有很大的壓力，就像在完成一個特技動作，這時他並沒有穿抗壓衣，巨大的壓力壓得他透不過氣來。
好不容易穩定了下來，但是這時四架飛機的隊形就像一盤散沙，根本沒有什麼規章可言，他們也顧不上什麼面子，能平安落地就是好的了。
下了飛機，四個人排成一行向塔台下的休息室走去，都低著頭，誰也沒有說話，大家還都為剛才空中的動作而擔心。這才是空中轉場的開始，就弄成了這個樣子，下面還有好幾段的航程，誰知道還會有什麼事情發生。此時，張志宏的心目中已經對楊大隊長產生了不信任感，但是他作為一個新飛行員，不好說出來。
幾個梯隊的飛機全部降落完畢，團長趙俊生簡單收集了一下情況，沒有什麼大問題。當然楊大隊長不說，誰也不會知道他們剛剛進行過一次“空戰”。氣象部門和飛行調度部門都批准他們進行下一段航線的飛行。
下一段航線是從楊村到鄭州，飛機由楊村機場的地勤人員加油和檢查準備，飛行人員則根據氣象資料進行下一段航線的數據計算。
各種準備工作都就緒後，D團的機群又向鄭州進發。以後的飛行，張志宏就留了個心眼，在空中把編隊的隊形適當的放大，給自己留有充分的餘地。他回頭向後面的三號機和四號機看去，他們也都遠遠的跟在後面，看來他們和張志宏抱著同樣的心情，把安全放在首位，至於面子，就讓它見鬼去吧。
從楊村到鄭州，從鄭州到湖北的山坡，還算比較順利，各個梯隊都沒有出現什麼大的問題，飛機也沒有出現什麼故障。在天氣比較好的情況下，空軍的腿就是長，一天的時間，已經走出去幾千公里的路程。從東北到河北，從河北到河南，再到湖北，橫跨了四、五個省。
張志宏第一次在一天的時間裡瀏覽了半個中國的大好河山，那一望無垠的華北大平原，是炎黃子孫繁衍生息的沃土；那玉帶般的母親河——黃河，是中華民族的象徵。還有那奔騰不息的中國第一大河——長江，配上美如明珠的江南水鄉的湖泊，勾畫出了人間天堂的無盡的詩情畫意。如此美妙的圖畫盡收飛行員的眼底，這就是飛行員的得天獨厚，是地面的一般人所享受不到的。只有這時，張志宏才真正體會到一個飛行員的自豪。
俗話說，站得高，看得遠。在萬米高空翱翔的飛行員比一般人站得更高，看得更遠。看到祖國的大好河山，張志宏的心情無比的舒暢，在楊村機場上遇到危險時的沮喪心情頓時一掃而光。
在山坡機場落地時，張志宏遇到了一點小小的麻煩。由於對山坡機場跑道兩頭低中間高的特點估計不足，在落地後看到跑道是那樣的短，便過早剎車、放減速傘，使飛機的速度過早的減了下來。結果到了跑道中間時，才發現跑道在前面還有很長一段距離。只所以出現了判斷誤差，就是因為跑道的中間太高，比兩頭高出將近45米，在跑道的這一頭根本看不到跑道的那一頭。這就是外場著陸的特點，是對機場不熟悉造成的。
由於張志宏過早減速，使後面的李中隊長和陳大壯憋的很難受，也不得不過早減速。通過這件事，張志宏又學到了一手，飛行的細小環節都不能忽視。
全團到了山坡機場，天氣已經比較晚了，還有最後一段路程，只好放到第二天去完成了。
第一百零五章：入閩輪戰（四）
更新時間2008-7-7 9:15:52 字數：2437
最後一段航線，是從湖北的山坡機場直飛目的地——閩西的連城機場。
第二天有是一個可飛天氣，雖然不像前（幾段航線那樣晴空萬里，但還是可以飛的，符合D團申請的條件。
天上飄著一層薄薄的白雲，從地面看，雲層並不是很厚，雲底也很高。氣象台預報，雲高2——2500米。
從山坡到連城的直線距離只有300多公里，又是接近福建前線，為了不讓台灣過早發現大陸部隊換防，福建前線指揮所要求D團低空靜默出航。也就是飛行高度要低，空中靜止使用無線電聯絡。這是一條紀律，全體人員都必須遵守。為此，航行調度部門批給D團的飛行高度是3000米。
各個梯隊按照各自的順序起飛，飛向戰區。
張志宏他們的四機也起飛了，當他們的飛行高度上升到2300米的時候，就遇到了雲。由於無線電保持靜默，這一情況並沒有聽到前面的飛機報告。這時，楊大隊長不知道如何處理了，上升到3000米吧，四架飛機要穿雲，他怕在穿雲過程中，四架飛機失散，他只好將飛機改成平飛，保持2300米的高度往前飛。但他卻恰恰忘記了最關鍵的一點，在這一段航線上的最大標高是2500米，也就是最高的山的高度是2500米。飛行高度低於山尖的高度，就有與山相撞的危險。