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張志宏和陳大壯為第四梯隊，帶隊長機是三大隊楊大隊長，張志宏為二號僚機，三好僚機是李中隊長，四號僚機就是陳大壯了。張志宏和陳大壯分在一起，共同執行這麼重要的任務，都感到很自豪。陳大壯也改變了以往做事不認真的習慣，按照領導的要求，認真準備空中轉場所需要的一切資料。
陳大壯在小紙片上又寫由畫，總是不得要領，張志宏便過去幫助他。
“小錘子，你應當這樣準備，你看我畫的草圖。”張志宏說著拿出自己的傑作給陳大壯看。
陳大壯拿過張志宏準備的東西一看，所有要準備的東西全在上面，簡明扼要，一目了然。只見張志宏在一張小紙片的上方和下方各畫了兩個小圓圈，分別代表起飛機場和降落機場，兩個圓圈之間用一條線段連接，線段代表要飛的航線。線段的左右兩側畫有航線上的明顯地標，並註明了到達時間和離開航線的距離。紙片上方的圓圈處有一個小表格，裡面寫有各種數據，那便是著陸機場的所有資料。
“老甘，你真行，有你這張紙，不要地圖也能飛到，快借給我畫一畫。”
楊大隊長和李中隊長聽到陳大壯的話，也過來看了看張志宏準備的東西，確實很詳細，很使用，也簡單明了，便拿去向其他人推廣。自此，張志宏關於轉場飛行的準備有了自己的一套方法，這些方法在領導的頭腦中深深的掛了號，也為他以後的工作帶來了不少的麻煩。
經過一周時間的準備，空中轉場的準備工作已經就緒，地勤人員由於坐火車走，已經先走了，因為按照常規，空中飛行要比地面的火車要快，他們要在飛機到達之前到達目的地。空中轉場的人員就只等好天氣了。
說起空中轉場飛行的好天氣，那真是很難遇到。古人講，十里不同風，十里不同雨。就是說在一個很小的範圍內，天氣的陰晴就不一樣，何況相距上千公里的兩地呢？
空中轉場不像在本場飛行，很小的範圍里天氣好就可以飛行，它要求起飛機場天氣要好，降落機場天氣也要好，沿途備降機場的天氣同樣要好，甚至航線上的天氣也要符合條件。在那麼大的範圍內，天氣同時好的情況是不多的。
往往是，起飛機場天氣好，降落機場天氣不好，等到降落機場天氣變好了，起飛機場的天氣又變壞了。起飛機場和降落機場的天氣都很好，航線上有危險天氣，也不行。
而天氣的好與壞，遠在他地的人員是不知道的，這就靠氣象部門的聯繫。在通訊不太發達的年代，這種聯繫要費很大的周折。起飛機場的氣象台把本場的天氣情況報告上級主管部門，上級再報告上級，一級一級往上報，直到空軍，空軍再一級一級向下詢問降落機場、備降機場、航線上的天氣。等到天氣搞明白了，還有個航行調度的問題。航行調度也像聯繫天氣一樣，逐級聯繫，往往返返，等全部都聯繫好了，才能決定能不能起飛。有時光來來回回，反反覆覆的電話就有好幾十次。
第一百零三章：入閩輪戰（二）
更新時間2008-7-5 15:50:53 字數：2363
一個飛行團兵力的轉移，是要通過空軍直接調動的，所以，對於D團的空中轉場，在空軍都是掛了號的。在各個機場之間的天氣聯繫和飛行調度，都是優先考慮的，只要天氣許可，一路都會開綠燈。
11月份，對於中國大地來說，是一個比較好的季節，夏天的雷雨季節已經過去，冬天北方的風雪天氣還沒有來到，全國的天氣形勢大部分時間都處於高壓控制，可供飛行的天氣比較多。
D團空中轉場的計劃上去沒有幾天，就遇到了能夠空中轉場的好天氣。
早晨起來，氣象台首先通知D團，今天可以走，讓做好飛行準備。接到氣象台的通知後，全團像準備飛行訓練一樣，地勤人員立刻準備飛機，飛行員也帶上簡單的飛行裝具，到機場計算飛行數據。
空中轉場的飛行，航線上的預計飛航向和預計到達時間，他們在地圖作業時就已經量好了，但是在實際飛行時，還要根據當時航行調度部門批准的高度和氣象台預報的該高度的風向、風速，計算出實際應飛的航向和實際應該到達的時間。
因為是大部隊行動，只要有一個人算出一個數據，其他人都可以按照他算出來的數據去飛，這個工作一般由地面領航員去完成。但是為了鍛鍊每個人獨立外出執行空中轉場的能力，也為了防止一個計算的數據出現誤差，所以每一個飛行員都要親自計算一下數據，再相互對一下數據。
航行調度部門批給他們的高度是11000米，第一站降落的機場是河北的楊村。第一梯隊，由D團團長趙俊生帶領的四機，在八點鐘的時候準時起飛，其餘的梯隊按照前後間隔時間10分鐘也相繼起飛。
張志宏和陳大壯所在的第四梯隊也起飛了。
雙機起飛，四機編隊對於張志宏他們來說，不是什麼新東西。儘管如此，張志宏還是有些興奮和不安。興奮的是，這是他們第一次執行這樣的任務，自己又是有幸被選中的一個。這是領導的信任，說明領導看中了自己的技術和能力。不安的是，這畢竟是第一次，到外場落地到底是什麼滋味，過去從來沒有體會過。到那裡能不能順利的找到機場，能不能順利的降落下去，會不會遇到什麼意想不到的情況，這些都是未知數。好在有人在前面帶隊，自己跟好隊就可以了。